汽车观察：安聪慧新极氪，新答卷

四周年，新起点。

上午十点，做客《人民会客厅》，谈新能源车企如何构建高维竞争力；

下午两点，录制央视《微对话》，谈如何把握时代机遇，打造全球领先的高端豪华新能源汽车集团hellip;hellip;

极氪科技集团CEO 安聪慧

视频切片发出来后，网友禁不住感慨:CEO的行程好满！聪聪这一天太忙了！

没错，这就是极氪科技集团CEO安聪慧的日常一天。

今年二月，极氪、领克合并事宜完成交割，全新的极氪科技集团就此诞生。新定位、新计划、第一份完整的年报，太多重要的事情摆上了日程。作为掌舵者，安聪慧不仅要向外界阐释品牌整合的战略意义，也要将极氪科技集团的新标签清晰地传达出来。

好在新集团新气象，努力正在化作肉眼可见的成绩。

今年一季度，极氪科技集团总销量达到11.4万辆，同比增长21.1%。在新势力和新实力总榜中位居第一，第二名小鹏汽车和第三名理想汽车季销量都未能跨过10万辆。

同时，这也是今年以来，极氪科技集团第二次单月销量登顶新势/实力。

按照计划，今年极氪科技集团销量目标是71万辆，以中国车市向来低开高走的态势，以及今年是极氪科技的产品大年来看，要完成这个目标不难。不过，今年同样也是竞争更加激烈、全球政经环境更加复杂的一年，从极氪到新极氪，安聪慧和极氪科技集团能交出一份理想的答卷吗？

1+1必须大于2！

中国汽车在传统汽车时代是追赶者，但到了新能源汽车时代，已经成为了全球汽车行业的领跑者。发展汽车生产力，整合是生产力跃迁的超级杠杆，也充分体现了lsquo;孤勇者rsquo;退场、lsquo;织网者rsquo;上场。

时隔数月，安聪慧的这句话道出了极氪、领克品牌整合更加深远的战略高度。

我们则认为，极氪科技集团要交出理想的答卷，体量规模只是第一步，同时它也是最容易完成的目标。以2024年销量为例，极氪22万辆年销规模，与蔚来销量平齐；领克29万辆年销规模，与零跑销量相当。二者加起来轻松跨过50万辆大关，马上超过了年度赢家理想汽车和问界。

难的是，新极氪叙事下的两个原本独立的品牌能否协同得好。换言之，对于别的车企集团，分分合合未必是一场必赢的战争，但对于新极氪而言，1+1必须大于2，因为未来两年它不容有失，必须要赢。

但是，战略协同并非易事。否则，去年11月宣布合并以来，极氪高层就不会多次不厌其烦地解读极氪品牌与领克品牌的新定位。

我们认为:

最容易协同的是技术、供应链和生产制造这些消费者看不到的部分，品牌调性目前也形成了相对鲜明的区隔，最难协同的恰恰是产品规划。

按照官方定义，极氪聚焦中大型车，领克主打中小型车；领克聚焦小型车纯电、中型车电混；极氪中型车聚焦纯电，大型车聚焦电混。

定位和价位上，领克定位高端车型，价格在15万元到30万元之间；极氪定位豪华车型，价格在30万元以上。

理论上，上述定位若能完成切割、落地，二者可以实现品牌协同互补。但实际上，尤其在价格重叠区，很难完成彻底的切割。

这尤其体现在两者2024年的产品上。比如，领克Z10与2025款极氪001围绕配置就引发了巨大的争议，前者作为领克首款纯电C级车也因此未能一炮打响。

同样，二者都推出了大型旗舰电混SUV，领克900与极氪9X不仅前后脚面世，且都将在今年二三季度先后上市。

这意味着，2025年仍将是两个品牌极具挑战的一年。产品上完成协同，在这个前提下才能谈其它。某种程度上，它将左右着极氪科技集团2026年百万辆目标的达成。

智驾加速补齐短板

除了两大品牌的协同与融合，极氪科技集团正在加速补齐的还有智驾能力。

乍一看，这多少有点出乎意料。极氪自诞生起，就主打科技、性能豪华，包括将资源更多投入三电技术、底盘调校、设计语言等方面，并且成绩傲人:极氪001 FR一套卡钳不吝投入近十万元的成本，超越Model 3高性能版的百公里加速，比肩保时捷的刷圈速度hellip;hellip;

包括在补能体系上，极氪也是率先推出全系800V的豪华电动车企。

只能说，贴着科技标签的极氪，一度让人忘记了它本质上是对标BBA的新实力，第一要义追求的是性能，智能化对于传统豪华车企位于次优先级。而极氪在性能上的极致参数，让人忽视了智能化上有短板。

智驾供应商的技术路线和前瞻视野，则是造成短板的重要原因。而极氪乃至吉利集团，在这一智能化的下半场战争中，交了不少学费。

2024年，极氪背靠的吉利集团率先动刀的就是智驾整合。同年八月，极氪痛定思痛，换掉了合作多年的Mobileye，正式搭上英伟达的快车。

今年三月，随着吉利集团正式发布统一的智能驾驶解决方案mdash;mdash;千里浩瀚，极氪科技集团也找到了自己在智驾赛道的明确定位。zwnj;在此基础上，今年推出的全新车型都将更有竞争力。

以今年极氪科技集团两款旗舰电混车型为例，其中，领克900将全球首搭英伟达Thor智驾芯片，并采用千里浩瀚H7智驾方案，实现满血版车位到车位的智驾能力；

极氪9X则搭载了英伟达双Thor芯片，并匹配千里浩瀚H9智驾方案，除了车位到车位的辅助功能，还可实现L3级的功能支持。

极氪即将发布的第二款猎装轿跑极氪007 GT，也会将智能化配置拉满。

可以说，今年极氪科技集团就是要在智能化赛道赢一场战争。

当然，笃定要赢的战争背后投入不菲。根据公开报道，吉利在千里浩瀚智驾方案上历时五年投入金额120亿元zwnj;。

此外，根据极氪2024年财报，过去一年极氪研发开支为人民币97.2亿元(约13.3亿美元)，较上年的人民币83.69亿元增长16.1%。其中一部分支出，即是新产品的设计开发成本和新技术的投入增加。

可以预见的是，今年极氪科技集团在智能化上投入只会更多。今年二月，极氪科技集团宣布成立专门的智能发展部，该部门将聚焦人工智能领域的前瞻性探索和研发。

AI已成为极氪科技集团发展的新引擎，安聪慧说，未来集团将借助AI技术，推动产品研发、制造体系、用户运营等方面的智能化升级，构建更具竞争力的一体化业务体系。

新能源时代真正的领跑者

截至目前，极氪科技全球用户超过186万，预计到今年底用户规模接近250万。以这个体量规模来看，软硬实力在手的极氪科技集团眼下最怕的是什么？

一是骄兵必败；二是心存侥幸。

骄兵必败太寻常不过了。对于传统车企集团而言，过去十年犯过最大的错误，就是持续观望新能源赛道。

以特斯拉为例，它曾与戴姆勒、奔驰、丰田汽车都有过交集，也与宝马、沃尔沃合作推出过电动汽车，彼时大厂们都将其作为小弟一般提携，没想到特斯拉会成为颠覆传统车企的鲶鱼，更没有想到特斯拉今时今日的近两百万体量规模。

在中国市场同样如是。

2023年之前，没有人会想到理想汽车、华为问界和小米汽车会成为新能源汽车赛道三大黑马。

可以说，理华米证明了，没有传统车企集团背书同样可以实现弯道超车mdash;mdash;当然，过程会有起落。

从这一点上而言，极氪虽然是孵化自吉利集团的新实力，足够努力也足够出色，但是否在性能方面过于执着，而忽视了市场用户的某些需求，也低估了对手的爆发力呢？

同样，怀抱侥幸心理也是车企们的通病。

诚如中国高端电动汽车之争，过去十余年里包括新势力、新实力都以特斯拉为目标，然而，至今特斯拉和它的掌舵者犯错无数，却依然以Model 3、Model Y两款走量车型矗立于高山之巅。

新实力们等待理想犯错，然而几度翻车的理想销量已经越过了50万辆山丘。

传统车企们，则不断地迎来新的黑马。

竞争无止境。幻想对手出错是最愚蠢的办法。

有人可能要问，问界没敢公布三月销量，理想汽车增速放缓，不就是等待主义的成果吗？殊不知，二者暂停键背后的原因是产品换代的断档期。

同样，小米汽车危机可能也会影响一部分市场表现，但从前辈们的经验来看，它终究会作为智驾进步所付出的沉痛代价而写入历史mdash;mdash;但是，技术的进步永远不会停止。

对于任何一个汽车品牌而言，放弃幻想投入战斗才是继续留在牌桌上的不二法门。

何况极氪顶着如此多的光环。作为美股第四家IPO的中国电动汽车品牌，今年极氪科技集团很可能会成为又一个实现盈利的新能源汽车品牌。

要么重构价值链，要么被价值链所重构，生产力革命没有中间态。安聪慧不止一次强调，极氪要坚定地做难而正确的事情，现在同样如是mdash;mdash;

站在四周年的新起点，蜕变而生的极氪科技集团不仅要抓住时代给予的机会，更要努力成为新能源时代真正的领跑者。

《孙子兵法》中说，胜可知，而不可为。作为中国高端新能源市场的见证者、记录者，我们同样期待每一个黑马都能不浪费自己的优势，不打没有准备的仗，在大时代浪潮里交出更好的答卷。