换前脸但并不会更省油，问界M7改款，AEB也要变了？

在增程式SUV市场，华为与理想的争夺几乎进入白热化阶段。继理想L6上市后，问界M7也开始计划推出新款车型予以回应。目前，新款问界M7已经在工信部完成申报。在华为技术的持续加持与迭代基础下，新车能把理想L6给卷下来吗？

全部都是增程式，油耗没变化？

根据工信部公布的申报信息，新款问界M7应该会推出6个车型配置。其中4款四驱车型，以及2款两驱版本。从车型角度来说，与现款问界M7基本在一个水平线上。所以在整体价格区间方面，新车估计不会带来太大的变化。而要一眼分辨问界M7新款的特点，恐怕就得数那张愈发封闭式的前脸了。简单来说，新车的前脸设计更靠近问界M5和问界M9的视觉效果。也就是所谓的“大嘴”换“小嘴”。

在有内燃机的状态下，也可以采用封闭式前脸设计吗？对眼下的内燃机需求和技术来说，确实没啥问题。仅发电使用的内燃机，其转速工况完全可以预知。除了不会进入所谓超高工况，其技术标定也会变得更为容易。其次，眼下的内燃机已经开始普及诸如水冷式中冷器、电子水泵，等一系列高效、精确的冷却技术。传统设计中对风冷的依赖程度，已经越来越小。甚至对携带大电池的增程式车型而言，内燃机的废热还可以在寒冷天气下，拿给电池组使用。在电与油共存的情况下，车辆的冷却系统也开始更多变为一个整体。

回到新款问界M7身上，开口变小的前脸，是不是会降低风阻，从而降低油耗呢？从工信部的数据来看，并没有。两驱和四驱车型对应的WLTC燃料消耗量，仍然是0.85L/100km和1.06L/100km。当然，新车的增程器功率，以及驱动电机功率，也都是看齐老款。之所以出现这种情况，或许与WLTC工况的测试环境有关。相较WLTP工况，国内普遍使用的WLTC工况，少了一项超高速循环的测试。而有关风阻的细微变化，或许也只能在超高速环境下得到较为清晰的反馈。总之，新款问界M7在能耗上的变化，暂时没有数据进行支撑。但来到智能化部分，可以说就到了华为的主阵地。

没了激光雷达，AEB 数据会变化?

从硬件角度来说，现款的问界M7，也可以算是没有短板。11个摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达，以及1颗激光雷达。在20多万元级别的新能源车型中，说是无死角并不过分。不过在硬件层面，新款问界M7仍然有升级空间。这便是激光雷达的线程。现款问界M7搭载的还是126线激光雷达，而华为192线激光雷达已经实现装车，所以新车升级激光雷达的可能性极高。简单来说，线程越多，雷达感知到的数据越清晰、越丰富。也就能够提供更多的安全冗余。

但激光雷达毕竟只有高配才有，越接近20万元的门槛，想要获得激光雷达，在目前的成本条件下，依旧是相当困难的事情。那么低配的新款问界M7，会得到怎样的升级呢？这点其实可以参考已知的车型升级，以及华为ADS 3.0系统的发展方向来看。比如在智界S7最新的一轮OTA中，其ADS系统就针对主动避让障碍物、主动双闪提醒等功能进行了升级。另外，中控屏还可以提供3D视图，实现更大范围的感知，并传递给车内驾驶员。要知道，单颗激光雷达只能覆盖车前视角。也就是说，车辆能够对更大范围内的场景，实现清晰的模型反馈，主要就是纯视觉部分的技术得到了升级。

从这些升级的方向，我们可以归纳一下，就是立足于纯视觉技术方案，提供在短距离内的识别、判断以及执行效果。当然，华为并非完全意义上的纯视觉，因为毫米波雷达的存在。而且在ADS 3.0中，华为还将配备4D毫米波雷达。而毫米波雷达，理论上可以覆盖约250米的探测距离，这几乎与华为192线激光雷达持平。当然，两者的特性使得互相不可能是平替的关系。但毫米波雷达的成熟使用，对于没有激光雷达的低配车型而言，能够为摄像头的纯视觉判断，提供更多依据。

落脚在新款问界M7身上，以真实路况为参考。新车预计能够在避让工地、占道等固定障碍，以及车前车辆并线、行人鬼探头等，中短距离移动障碍避让中，得到更好的体验。以此推导，新款问界M7的自动泊车功能应该也会得到升级，因为从逻辑上来看，自动泊车完全符合中短距离避障这个场景。当然，在缺乏激光雷达的情况下，车辆自主进行变道，以及高速通过高曲率道路时的驾驶辅助能力，还是会比较有限。简单来说，也就是自我车辆在进行不规则移动时，其摄像头和常规雷达对中长距离的识别和判定能力有限。不能为驾驶员提供媲美直道跟车时的驾驶辅助体验。

当然，激光雷达不仅仅是赋能智能驾驶。对华为而言，它还可以为底盘悬架的智能化，提供感知信息，也就是华为的途灵底盘技术。但在新款问界M7身上，即便是拥有激光雷达的高配车型，恐怕至少难以获得满血版的途灵底盘技术支持。因为从硬件角度来说，现款问界M7至少就缺乏空气悬架等执行硬件。除非新车的价格区间有明显调整，否则增加空气悬架的可能性并不大。再加上底盘结构由前麦弗逊悬架组成，这与空气悬架的加入，可以说是互为因果。从这个角度出发，或许新款问界M7的低配车型，会比高配车型，更具有升级后的性价比。

写在最后

20多万元的售价，没有续航焦虑，还有阔绰的空间，这些是问界M7与理想L6可以共享的产品优势。至于能耗方面，在不更换增程器的情况下，提供单电机后驱的问界M7，至少提供了更低能耗的选项。更重要的是其在华为背书下的智能化表现，新款问界M7毫无疑问还将继续强化这点。而且在20多万元的价位，新车很有可能将迎合的重点，放在低配车型上，从而覆盖更多受众人群。