比亚迪的“工业奇迹”，合资品牌的噩梦时分

百公里亏电油耗2.9L，首搭车型起售价9.98万元，比亚迪第五代DM技术用历史新低的油耗和低于预期的定价，把全球混动技术带上新高度，再次创造了“工业奇迹”。

5月28日，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行。

官方数据显示，在NEDC工况下，第五代DM技术能实现全球最高发动机热效率46.06%，全球最低百公里亏电油耗2.9L，全球最长综合续航里程2100公里(搭配 65 升油箱)。

“世界上最先进的插混技术在中国。”比亚迪董事长王传福在发布会上表示。

第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，也同时开启上市和交付。两款新车共推出5个版本，售价9.98万~13.98万元。

相比同等定位的合资燃油车型，秦L DM-i和海豹06 DM-i 在价格更低的情况下，尺寸、油耗、续航等核心维度均处于领先，其中油耗只有燃油车的三分之一，而综合续航却是燃油车的3倍，极大降低了用车成本。

“定价一步到位。”比亚迪相关负责人表示，“我们在定价的时候就考虑到了，价格发布后，合资燃油车应该会应声降价，所以我们把这个因素也考虑进去”。

业内人士判断，随着第五代DM技术搭载更多车型，比亚迪将给予合资品牌致命一击。甚至仅秦一个家族的销量，就能实现“秦扫六合”。

抢占更多燃油车市场份额，比亚迪扔出“王炸”，不给合资品牌留有任何余地。

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油耗进入“2”时代

“汽车工业的百年发展史，就是一部降低油耗的奋斗史。”王传福在回顾五代DM技术的迭代历程时说到。

从1886 年，世界上第一辆搭载立式四冲程汽油发动机的汽车诞生；1954 年，缸内直喷技术实现量产；1962 年，涡轮增压发动机装车亮相……1993 年，米勒循环应用上车；1997 年，油电混合动力技术开启大规模应用……

技术不断进步的背后，油耗也在不断降低。直到1997年丰田推出第一辆油电混合动力汽车，并主导混动市场多年。

比亚迪的造车史，可以说是以一己之力打破了日系在混动路线上的技术垄断，改变了全球插混市场格局。

在超过两个小时的发布会上，王传福用了相当长时间回顾了比亚迪DM 插混技术的发展历程。

从2003年比亚迪首款插混车在西安推出，到2008 年，比亚迪F3DM 在西安下线以来，成为全球首款插电式混合动力汽车，当时的油耗高达10.7L，发动机热效率 为34%。

随着比亚迪第一代DM 技术也正式进入市场，比亚迪也正式开启了20多年的插混技术研发之路:

2013 年，第二代 DM 技术首搭车型秦 DM，NEDC 百公里油耗 5.9L，发动机热效率 35%，这使得比亚迪插混车型的销量迅速增长，2015 年超过 5 万辆，成为市场的亮点；

2018 年，第三代 DM 技术首搭秦 Pro DM，NEDC 百公里油耗 4.3L，发动机热效率 35%，全年插混车型销量超过 12 万辆；?

2021 年，第四代 DM 技术首搭秦 PlUS DM-i，NEDC 百公里油耗 3.8L，发动机热效率 43.04%；?

2024 年，第五代 DM 技术NEDC 百公里油耗 2.9L，发动机热效率 46.06%。

油耗越低，研发难度越大。

比亚迪董事长王传福透露，第五代 DM 插混技术于 2021 年启动研发，在研发之初，他就提出目标，让油耗进入到“2”时代:“如果失败了，不过是损失几十个小目标。如果成功了，就有划时代的意义”。

在 1 万多名工程师经历了 1000 多天的技术攻关后，去年9月份第五代DM技术通过了多轮测试验证，将亏电油耗做到了 2.9L/100 公里这一历史新低。

第五代 DM技术以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。

这些都是比亚迪多年投入打造的技术壁垒。王传福还透露，从 2001 年筹备造车以来，比亚迪在研发领域的累计投入已超过 1400 亿元，几乎每年的研发费用都超过了当年的净利润。

通过第四代DM技术，比亚迪将插混车型的纯电续航里程提升至 100 公里以上，百公里 NEDC 亏电油耗降至 3.8 升，满油满电综合续航里程达到 1200 公里。也正是因为第四代DM技术，比亚迪的插混销量进入爆发时刻，2021年至今销售约316 万辆，约占比亚迪插混总销量的88%。

由此也不难推断，第五代DM技术接下来会给比亚迪销量带来多大的助力。

02

插混市场的比亚迪时刻

插电式混动汽车可以说是当前市场最火热的赛道。

公开数据显示，从2020年到2023年，我国插混市场销量增长了10倍。今年4月，我国插电式混动汽车销量为33.1万辆，同比增长95.7%，插混渗透率已经达到17.4%，中国品牌在全球插混市场的占比已经达到70%。

值得注意的是，比亚迪4月共销售新能源汽车31.2万辆，其中插电式混动汽车销量为17.8万辆，占当月插混市场销量的53.8%。

也就是说，全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，而中国每卖出2辆插混就有1辆是比亚迪。“如今，日系在混动领域的神话已被彻底打破，毫不夸张地说，全球插混已经进入中国时刻。”王传福在发布会上表示。

全球插混进入中国时刻的同时，中国插混市场则在比亚迪的引领下进入“你追我赶、百花齐放”的时刻。

国内多家车企也陆续布局插混赛道，与比亚迪同台竞争。5月21日，奇瑞汽车插电式混动SUV车型风云T9低价上市，其主要竞争对手之一便是比亚迪畅销车型“宋”。5月24日，东风集团插电混动车型风神L7上市，实测综合续航最高达 2054 公里，油耗为 3.8L/100 公里，发动机热效率达到 45.18%，同样瞄准比亚迪“宋”。

此外，吉利汽车也计划在 2025 年量产新一代电混系统，预计最高续航超过 2000 公里，百公里油耗将低至 2L。上汽集团荣威和长安汽车深蓝品牌，也都推出了插电式或增程式混动车型。

混动车型销量的快速上涨也带动国内新能源市占率不断走高。

根据乘联会发布的数据，4月上半月，中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%，首次超过燃油车。在5月第三周，我国新能源乘用车的终端上险量首次突破50%，达到50.2%。

新能源汽车正在以不可阻挡之势蚕食合资品牌主导的燃油车市场。

一个有趣的现象，日本网友在了解到秦L DM-i和海豹06 DM-i 的定价和性能表现后，甚至给出了“game over”的评价。

就在比亚迪发布第五代DM技术同一天，深耕混动技术多年的丰田汽车，联合斯巴鲁和马自达发布了面向电动化的全新燃油发动机。该发动机可适配油电混合动力和插电混动技术，体积减少10%~20%，热效率提升30%，包括全新的1.5L四缸发动机、取代2.5L的全新1.5T发动机以及取代2.4T的新2.0T发动机等。

曾经引领混动技术的丰田，还停留在以油为核心的技术路线上，而比亚迪以及国内其他品牌则是围绕着“电”在插混领域继续深耕。

去年8月，比亚迪董事长王传福在公司第500万辆新能源汽车下线仪式上就预测，到2025年中国自主品牌乘用车市场占有率会达到70%。在今年3 月 27 日的比亚迪2023财报投资人会议上，王传福更是给合资品牌下了将近“团灭”的论断:“未来 3-5 年，合资品牌份额将从40%降到 10%，其中 30%是中国品牌未来增长的空间。”

留给合资品牌追赶的时间已经不多了。