越来越接近奔驰的宝马！

3月21日，宝马集团对外公布2023财年业绩报，报告显示集团全年营收1554.98亿欧元，同比增长9%，2023年宝马集团息税前利润达到184.82亿欧元(约1454.53?亿元人民币)，同比增长32%。

宝马集团表示，集团营收与利润增长得益于去年在全球市场持续提升的交付量。2023年宝马集团全球共交付255.4万辆新车，同比增长6.4%，市场占有率达到3.3%，成为BBA中销量最高车企。针对新能源转型，宝马集团也成为三大豪华品牌冠军，全年纯电车型销量超37万辆，中国市场贡献功不可没。同时在集团财报会上，BMW新世代X概念车正式全球首秀。

超30%的息税前利润增长对于宝马意味什么？宝马新能源销量表现在集团业务增长中起到什么作用？BMW新世代X概念车的全球首秀，在宝马集团产品规划中将发挥怎样的引领效应？

息税前利润大涨32.0%??宝马盈利能力直追奔驰

2023年财报显示，宝马集团全年营收达到1554.98亿欧元，同比增长9%。值得一提的是，宝马集团的息税前利润达到184.82亿欧元(约1454.53 亿元人民币)，同比增长达到32%，与奔驰集团息税前利润距离进一步缩小。

梳理近四年奔驰与宝马业绩报发现，仅在息税前利润一项，奔驰最高时超越宝马130.4亿欧元。2023年宝马息税前利润同比增长32%，意味着在经营质量和自有资金两个关键指标上正在快马追上奔驰。此外，宝马集团2023年息税前利润达到184.82亿欧元，相比于去年的139.99亿欧元表现高出了44.83亿欧元，相当于再创三分之一个宝马集团。

值得一提的是，2023年宝马集团息税前利润率达到11%，高于10%战略目标，其中汽车业务部门的息税前利润率为9.8%。一位研究汽车领域的专家向汽车十三行表示，一般跨国车企息税前利润率正常水准保持在4%-7%之间，浮动空间取决于企业销量规模和经营质量。息税前利润率较高意味着企业的整体的获利能力越强。“经营之圣”稻盛和夫曾表示，企业的息税前利润率的底线为10%。从财务实际来看，较高息税前利润率意味着车企的财务状况更健康，车企有更多的现金流来支付债务、投资和分红等活动。

宝马财报显示，集团全年研发成本上升达到75.38亿欧元，同比增长13.8%，相当于比亚迪2023年研发费用270.8亿元的2.19倍。这些研发费用除了开发新款宝马5系、X3、X5等新车型之外，主要集中在电气化和数字化等新技术。另外，宝马集团的资本支出在全年为88.36亿欧元，同比增长8.5%，大量投资被引导到电动化和自动驾驶模块，以及设置在各种市场和工厂中。

BBA中电动化成果最丰?宝马纯电车型销量超37万辆

2023年宝马集团的营收利润增长，源于宝马集团去年全球市场持续提升的交付量。2023年宝马集团全年共交付255.4万辆新车，同比增长6.4%，成为BBA三大豪华品牌中销量最高者，全球汽车市场占有率达到3.3%。

在宝马集团销量中，新能源表现格外亮眼。2023年宝马集团共向客户交付了37.5万辆纯电动车，同比增长74.1%，纯电产品在集团总销量中占比已经提升至15%。如果加上PHEV车型，宝马该财年共售出56.5万辆新能源汽车，同比增长30.5%，销量占集团比约为22%。这意味着宝马成为BBA中新能源转型最快的企业。

宝马新能源表现走高离不开中国市场的贡献，作为宝马集团全球最大的单一市场，2023年为宝马中国贡献82.4万辆成绩，其次美国、德国市场销量分别为39.5万辆以及28.1万辆。宝马在华纯电动销量近10万辆，同比增长138%，占全球新能源份额近三成，远高于奔驰奥迪。尤其在去年11月和12月，宝马中国纯电动车型连续两个月单月销量突破一万台。在售的6款纯电动车型中。宝马i3和宝马iX3在华市场表现最佳，后者月销更是基本保持在5千台以上。可以说，中国不仅是宝马在全球范围内最大单一市场，也是电动化车型销量的关键阵地。

宝马除了布局重点车型外，还在补能体系上推动相关建设。去年11月，奔驰与宝马共同宣布以50:50股比在中国成立一家全新的合资公司，计划至2026年底，这一新合资公司将在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

根据规划，2024年宝马将在新交付的车辆中，配备全电动传动系统的车型交付量提升至20%；到2025年这一数字将变为25%。负责客户、品牌和销售的宝马公司管理委员会成员Jochen Goller强调:“我们看到对全电动产品的持续高需求，并且基于强大的跨品牌产品组合，预计到2024年将销售超过50万辆全电动汽车。”

BMW新世代X概念车首秀 搭载800伏平台明年下半年投产

2024宝马集团财报年会上，BMW新世代X概念车正式全球首秀，这是第一次将关于未来出行的理念和技术带入运动型多功能车细分市场。目前，BMW新世代X概念车与现有的BMW新世代概念车共同展示了宝马对于SAV、轿车两大关键细分市场的愿景。

对于宝马而言，新世代最早可追溯至1962年，1962年诞生的BMW 1500及其后续车型被统称为Die NEUE KLASSE。这是由外而内对其开创精神、独特格调并激活新消费圈层的赞誉，而非对“某级”命名方式的模仿。如今时隔62年宝马集团再次启用“新世代”之名，并且在国际传播中仍然使用的是德文Die NEUE KLASSE而不是英文The New Class来表述这些概念车。这是因为德文表述更能唤起无数宝马人和欧洲客户对60多年前那段宝马创变历史的记忆和情怀。

BMW新世代X概念车首秀，其整体设计与轿车版概念车异曲同工，处处皆新又处处宝马。该车既传承了BMW近百年的汽车设计哲学，又以强烈的未来感和巨大变化激发新的情感。

与轿车概念不同，双肾进气格栅得以保留，立体感十足，背光轮廓环绕，与两侧垂直设计的LED天使眼大灯组成一个独特的BMW X前脸。车尾，全新演绎宝马L型尾灯一直延伸至车尾中部，3D打印加持下可以单独控制光线强度，营造出强烈的景深效果。

该车的内部设计采用精简到极致的理念，同时又凸出显高级感，中央显示屏以优雅的方式集成到仪表板中，前排乘客能够便利地使用所有信息娱乐功能。显示屏的颜色不仅会同步到氛围光，还会与仪表板纺织表面的背光一致，此外座舱内是自然的光、色和材质包围的大空间，100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料尽显未来豪华理念。

作为一款X车型概念车，BMW新世代X概念车将配备全新电子控制单元，是宝马集团丰富经验和工程技术最新集成成果，控制单元负责整体协调车辆动力总成和驾驶动态管理，将所有必要的数据集中在一起，在驾驶过程中更快、更精确地做出反应。据悉，全新全新电子控制单元将搭配宝马集团内部开发的全新软件栈“动态性能控制系统”，可根据个人需求提供高度定制化的卓越驾驶体验。未来，宝马的驾驶体验将基于两个特征:“悦享”(EASE)和“悦驾”(BOOST)。“悦驾”(BOOST)旨在提供极致的运动感和操控性体验。“悦享”(EASE)则专注于舒适性、轻松感，以充分满足用户个性化需求。

对于动力的追求，BMW新世代X概念车做到了全新突破，能效提高25%。这得益于第六代BMW eDrive技术。除了改进的电驱动单元外，它还采用了新的圆柱电芯，单位体积能量密度比以前使用的方形电池高20%以上。第六代BMW eDrive下续航里程也增加了30%。

值得一提的是，新世代车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台将提高至800伏，从而优化直流快充充电站的能量供给。得益于此，动力电池电量从10-80%的充电时间减少多达30%，10分钟内即可补充300公里里程。据了解，宝马集团将从2025年下半年全球开始投产新世代车型，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产。同时新世代车型已启动道路测试。

2026年，国产BMW新世代车型将在沈阳投产，而且与之配套的第六代动力电池项目建筑已于去年正式封顶，建筑主体全部完工。国产BMW新世代车型为中国消费者量身定制。早在前期开发阶段，中国研发部门就参与了新世代车型的开发，确保中国消费者的趋势性需求在车辆中得到体现。