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极越汽车CFO刘吉宁:行业竞争越激烈越需要差异化

  时间:2024-03-19 17:18:37     来源: 国际在线    阅读量:4813    

进入智能电动汽车时代,定位于高端智能汽车机器人品牌的极越汽车,相较各路竞争者而言,有着自己独特的生存发展逻辑。

2024年行业竞争日益加剧,从电动化上半场到智能化下半场,极越又将何以应对?3月16日,在中国电动汽车百人会论坛召开间隙,极越汽车CFO刘吉宁受访时表示,凭借深厚的技术积累,极越汽车机器人正在持续加速进化,基于领先的百度AI能力和吉利SEA浩瀚架构生态赋能,极越将以高阶智驾、智舱产品和创新数字化服务,为用户创造更智慧的出行体验。

汽车机器人有何不同?

刘吉宁首先介绍道,极越成立于2021年3月,在百度和吉利赋能下,结合了最好的资源,以AI+智能制造能力,致力于创造汽车机器人。我们当时判断,到2023年底、2024年初,是行业高阶智驾开卷的时间节点,在多年精心准备下,极越产品在上市时便实现了高阶智驾能力,并在一些城市全量推送。目前极越的点到点领航辅助PPA已覆盖全国超过40万公里道路,今年将实现全国都能开,只要百度地图导航覆盖的地方,就能应用极越PPA智驾,这是我们的一个差异化特点。

当下,智能化浪潮已经深刻改变了人们的用车习惯,智能驾驶让出行变得轻松便捷。汽车机器人的定位,让极越的车跟别的车型有所不同,刘吉宁具体说明了三大特点:自由移动、自然交流和自我成长。

他表示:自由移动就是自动驾驶,自然交流是人可以跟车之间用自然语言做最自然的交流,极越运用了最完整版的8295芯片,本地化语音模型,加持百度语音AI赋能,使得用户与车之间能够完全做到用自然语言交流,不需要说特别多的特定触发词就能够获得回应,而且现在最新的版本已经把车的使用说明书用大模型灌输到车内,用户需要实现什么功能可以直接向车直接发问,例如如何打开手套箱?车书就会立刻反馈,交流自然而便捷。极越的自然交流用户使用渗透率是98%,也就是说几乎所有人都已经习惯了车用语音交互,一天平均63次,导航、空调、车窗、音响、按摩、通风等都可用语音,而且当一串语音说完后,车的回复也全部搞定,感觉像是有一个非常智能的私人助理。

刘吉宁认为,车的座舱很大程度上是一种多模态交互,人形机器人跟汽车机器人之间有很多技术底层的相似点,伴随用户使用探索和自身功能迭代,有更多人体会到为什么极越会定义为汽车机器人,它可以自我成长。今年市场很卷,越是竞争激烈越需要做出差异化,否则只能被动陷入无休止的价格战,对于极越来说,产品刚刚开始交付几个月时间,需要保持定力,保持耐心,这是一个漫长的赛道,考验的是能不能持续做好产品,现阶段先把注意力聚焦在为用户提供好产品和好服务上,销量也好,口碑也好,长期财务表现也好,相信都会随之而来。

盈利的机会点在哪?

在刘吉宁看来,电动化颠覆了行业格局,上半场是电动化,下半场是智能化,他相信智能化会像电动化一样,把行业格局再颠覆一次,对于一些新进入者,或者在行业里面做好了充分准备的玩家,都有很好的机会。

他重点提到了自动驾驶,就跟人工智能一样,经过很多行业的反复,可能在三、五年前,大家对人工智能还不是这么热衷,认为这个行业可能没有任何希望,但很多转机在一瞬之间,人工智能变成了全世界科技界最炙热的领域,虽然纯自动驾驶看起来很遥远,随着算力、模型、数据的变化,我相信能够顺应行业趋势的公司,有机会能够做出不一样的体验,并且在新的竞争格局下抓住一些机会。

从财务层面来,刘吉宁分析说,汽车是一个规模性行业,要实现一定的财务盈利需要一定的规模效应,不管是哪家企业,迅速达到一定的规模,利用行业规模产生规模效应,从硬件角度来说肯定是实现盈利的一个基本路径。然而,现在自动驾驶、智能座舱的发展,都给车带来了很多其他软件服务的可能,车除了是通勤工具,也变成了一个带AI的硬件,这也是很火的概念,汽车因为电动化,而能够承载很大的算力,伴随人的出行,又有很多的交互元素,会成为软件服务的很好载体,当软件和服务能够做好之后,商业化机会都会随之而来。当然,这仍在探索期,极越先聚焦把用户体验做好。

纯视觉高阶智驾的优势

已经上市交付的极越01是国内首款实现纯视觉智驾方案量产的智能汽车,随着OCC占用网络技术陆续OTA上车,极越现已形成了BEV+OCC+Transformer的高阶智驾完整体系,大幅提升纯视觉智驾应对异形障碍物识别和场景泛化能力,让汽车机器人真正获得感知脑直觉,用户驾乘体验进一步提升。

OCC占用网络上车最具变革意义的是感知识别能力的提升,能够对障碍物进行3D精细刻画,模型精度可达厘米级,比肩甚至超越激光雷达。同时,OCC占用网络对于运动障碍物的速度识别精度能达到0.1米/秒误差范围。大幅提升了对于栅栏、护栏、水马和施工隔离栏等有一定长度的通用障碍物边界的识别能力,有效进行避让、刹停等,留出更多安全行车距离。

目前,极越点到点领航辅助PPA已覆盖全国90%的高速高架,城市PPA也是国内率先凭借纯视觉能力跑通上海、北京、深圳、杭州4个城市的主要城市道路,位列中国智驾第一梯队。在春节期间,极越用户整体智驾渗透率高达93%,超过9成的极越车主都成为了纯视觉高阶智驾的使用者。

刘吉宁由此谈到了今年比较热的大模型概念,如果是用激光雷达方案,相当于车上有两套模型,另一套是视觉模型,虽然很多品牌车型配置了激光雷达,但是整个体验并不依赖只于激光雷达,激光雷达可能是作为一个辅助,或是其中的参与方,同时也要依靠视觉模型,合在一起实现智驾。极越的方式是尽量获取视觉信息,用更大的数据量获得一个单一的大模型,把若干小模型放到大模型里,大模型一定比小模型获得信息大,而且百度也给予了足够的算力支持,现在高算力在国内比较稀缺,能不能得到足够的算力支持,决定了智驾及其他智能化应用能够走多远。

对数据的深度挖掘和大模型应用相比激光雷达有很大的潜力,但刘吉宁并不否认激光雷达的优势,我们有相应更好的算法来替代它,这对车企来说是两块成本,一块是单车成本,一块是研发成本,短期之内的投入比用激光雷达更大,因为激光雷达是有现成的方案提供给车厂的,但是我们是在算力、模型的考虑上投入了更大的成本,让用户可以用更低的价格体验到高阶智驾,且维修成本很低。所以,极越是用更简洁的方案,用更大的算力,用更大的模型达到更好的效果,也能够以更低更优惠的价格让更多人享受到高阶智驾。

3月8日,极越获颁武汉光谷首张L3自动驾驶测试牌照,可在指定区域开展有条件的自动驾驶道路测试,极越将持续提升智能驾驶研发的创新力和硬实力。

刘吉宁透露,目前极越一开始研究出海的规划,将在4月底、5月初参加2024阿布扎比车展,让国外用户感受极越的智驾能力和智能座舱。除了硬件的出海准备以外,还在研究当地语言及地方应用的适配,争取把海外用户体验做到完备。

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