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看了三遍发布会,我发现了小米汽车“作假”的秘密

  时间:2024-02-22 16:48:42     来源: 易车网    阅读量:6845    

2023年12月28日,小米汽车召开首次官方发布会。作为一个经常看各家车企发布会的“汽车圈”人,也受到了一点点“科技圈“震撼。

这是网友总结的,我有一点点感同身受。不过有一说一,这次小米汽车的发布会,还是有点料的。

虽然用了一点时间查证资料,但好饭不怕晚,这应该是你看到过的所有小米汽车的文章中,最值得看的一篇。

我将结合发布会时间线、网友反馈、最近的节奏、可查证资料等等,抽丝剥茧,让你真的看懂小米SU7究竟好不好。

发布会讲解顺序

电驱-电池-大压铸-智能驾驶-智能座舱

01?电机究竟是不是自研的?

最近第一个比较大的节奏,也是发布会首先讲到的东西:电机。

目前小米汽车公布的电机有三款,分别是:

这几款电机究竟是不是小米自研的?其实雷军在发布会上已经说的很清楚了。

299Ps的V6和374Ps V6s,是联电和汇川同小米联合开发的,这个没有问题。目前这个型号的电机,也同样应用在欧拉,高合等车型上。

两台车有相同的“发动机代号”

而转速高达27200rpm的V8s,雷军是这样说的:

发布会之后不久,合作伙伴汇川技术也就这个问题正面回复了网友。

所以,现在可以肯定的是,这三个电机中,V6和V6s是小米与合作商共同开发,而V8s由小米自研。

发布会之后,小米又借一位媒体之手,公布了未亮相的小米SU7性能版的极速视频。

超过300km/h的极速,应该是目前自主品牌纯电车型中最强的存在。但是有意思的还远不止于此,在这段视频中后段,测速仪的时速被马赛克遮挡。让我们放慢帧率一点一点看。

这里,看到3之后数字的左半边,像0也像6。

然而在下一次的数字跳转中,可以很清晰的看到,这个数字是7。那就意味着小米这台性能版,好像似乎可以跑到超过370km/h的极速,如果属实,那这将是排名世界第二的电动车极速表现,仅次于Rimac的415km/h。

理论上电车想要极速快,要么电机转的快,要么加变速箱,所以从发布会一开始,雷军就在强调转速对于电机的重要性,这也是小米要卷的方向。果不其然,雷军紧接着公布了预研的35000转的电机。

之后雷军还公布了两个技术,分别是960Mpa硅钢转子和碳纤维激光缠绕工艺。

这是一个被加速到30000rpm的CD光盘,过快的转速导致光盘直接分解。电动机转子的旋转,跟这张光盘是差不多的,所以想要超高的转速,材料强度必须要提升。这个960Mpa的硅钢转子,比目前主流转子的强度高了差不多一倍,是比较领先的技术。

而关于碳纤维激光缠绕工艺,我也有所耳闻。法国特瑞堡公司关于纯电波音飞机发动机的实验中展示过相关技术。如果小米想在这一领域突破,应该会跟这家公司合作。trelleborg 特瑞堡是一家非常先进的工业公司,甚至在淘宝还有旗舰店,感兴趣的小伙伴可以去逛逛。

在电驱部分的最后,雷军说申请了155项专利,已授权60项,我去查了查,确实有相关的资料。

硅钢转子相关专利

既然说到专利了,就放个有意思的给大家看看,也是小米申请的。

02?小米的电池有何不同?

介绍完了电机,就来到了电池。电池能怎么卷呢?充电时间,充电效率,电池安全,无外乎就这几点。

小米SU7搭载的电池方案有两个,分别是能量密度101kWh的宁王三元锂和73.6kWh的比亚迪短刀片电池。

首先,是小米的800V碳化硅平台。其实800V并不是目前的天花板,各家车企的碳化硅平台都有接近1200V的能力,就看自己需要怎么匹配。而小米可以做到最高871V的系统电压,按照麒麟电池198节电芯计算,单电压4.4V确实不低,可以说是目前我知道的最高值。

如此高的电压,能有多快的充电速度呢?

5分钟220km

10分钟390km

15分钟510km

如果这个充电速度打动了你,并且你想为此而买单,那我只能祝福你,希望你家附近也能有800V的充电桩。目前800V最大的阻碍还是基建方面。已建成的商超区域是很难升级如此高压的系统的,只能靠品牌自身努力,这就比较难说了。

接着就是CTB电池包,雷军说是一个新概念,但其实包括比亚迪,零跑,特斯拉等品牌都在使用相关技术。无论是零跑和特斯拉的CTC,还是比亚迪的CTB,抑或是宁德时代的CTP,核心原理都是将电池想办法与车身融合,尽量扩展车内被电池侵占的乘坐空间。

至于电池包体积效率方面,比亚迪在66%,宁德时代72%,零跑没有详细数据,只说比起原来提升了15%-20%。所以小米的77.8%从数据上看确实比较领先。但是CTB技术再高,也难以极大拓展被电池侵占的车身内部空间。按照我180cm的身高,多年试驾经验来说,零跑C01的后排我无法坐进去,完全顶头,特斯拉Model 3稍好,比亚迪海豹最好。但不要忘了,C01是这几台车中车身高度最高的。所以实际体验怎么样,还是要用真车来说话。

从这张图我们可以看到,小米的电池排布方式是将电芯组成一个个小的电池包,然后用水冷管道包裹。这也是为什么我说它可能要用比亚迪“短刀片”电池的原因。

雷军随后提到了电池包的水冷散热方案,专利图也有提到,是一个全面包裹电池的蛇形水冷散热管,增加了散热面积,但也降低了电池包的空间利用率。

然后,就是所谓的行业首创电芯倒置技术。其实这也不是什么首创,在2022年,广汽就申请了相关技术专利。它的原理和雷军讲的一样,就是将电池的泄压阀向下放置,进一步保障乘员舱安全。

之后,就是关于电动车在冬季续航的问题。

小米立志做冬季电车续航之王,但在发布会中并没有提及实际的续航里程,仅仅说了在黑河测试的成绩不错。

至于里面讲到的什么热泵空调之类的技术,也没有太多创新的地方。实际在冬天的续航是多少,希望能在试驾的时候有测试的机会。

03?压铸赶超特斯拉?

发布会的第三项,就是压铸。这也是目前网络上争议比较多的点。网友们说的是:小米买了海天8800T的压铸机,然后喷了个9100T的标志上去,目的就是为了比特斯拉大一点。

你别说,我还真的认识海天的人,在稍微了解了一下之后,他给我的答复大概是这样的:小米找海天定制了接近9300T合模力的压铸机,这是机器的上限,实际生产只会用到9100T,这个数是小米自己定的。就像特斯拉的那款9000T一样,上限大概率超过9000T了,9000T应该也是特斯拉自己定的数据。

至于9100T的目的嘛,其实网友们猜的八九不离十,雷军自己也以调侃的方式说出来了。

另一个节奏点,就是网络上说这个9100T的压铸,小米说是自研的。但其实发布会的原话是:小米自研了这个9100T大压铸的设备集群系统,这点在专利图上也可以找到。

大压铸的好处,就是可以减少焊接点和螺丝连接点,提升NVH,提升使用寿命。这些也只是原理,实际还是要看实车的表现。

以上,就是小米汽车发布会前三个部分的详细解读,不知道大家看的过不过瘾,反正我边写边查资料是挺痛苦的,所以大家看在我凌晨4点半还在赶稿的份上,给我来个三连吧,谢谢各位看官老爷。

至于后面两部分,涉及的内容和信息更多。发布会总共3小时,到这里才过了44分钟,所以给我点时间,让我努力肝一肝。但是如果大家的点赞和评论够多的话,只要这篇文章到达10万+阅读,我第二天必出下部,谢谢各位。

最后,再给大家放一个彩蛋。发布会后小米汽车公布了SU7性能版麋鹿测试的视频,成绩非常出色。

但是众所周知,麋鹿测试是有统一的标准的。包括车道宽度,长度,不同区域之间的距离等等。

在我按照小米视频的画面逐帧对比之后,我发现小米好像并没有按照标准来做测试。

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