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看完了小米SU7技术发布会,说点不一样的

  时间:2024-02-17 07:19:16     来源: 易车网    阅读量:5046    

12月28日,雷军主持的小米汽车技术发布会如期而至,全程3个多小时。雷军多次讲到宝马、特斯拉和“友商”等词汇,原本我还是充满期待的,可是看着看着就感到有点尴尬,产生了“起了个大早,赶了个晚集”的想法,技术创新方面,有,但是不多,更多的是模仿。

小米SU7

首先,小米SU7的外观设计打眼一看很漂亮,可是却有种似曾相识的感觉,想了一下,这不就是保时捷帕拉梅拉吗?和保时捷Taycan也十分相似。其次,小米SU7所搭载的澎湃OS系统能做到的事情,华为的鸿蒙OS也能做到,问题是鸿蒙OS出现的时间更早,比如把手机上的APP拖到中控屏幕上,我在问界汽车上早就体验过了,我的感觉就是,澎湃OS和鸿蒙OS具有高度的一致性。第三,雷军说的神乎其技的9100吨压铸机,是我看的最尴尬的地方,他说特斯拉是9000吨,怎么不说小鹏汽车呢?小鹏汽车是12000吨!

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

看一下车侧,小米SU7和保时捷帕拉梅拉是不是十分相似?连Brembo刹车卡钳都是一样的橙黄色,不过帕梅的车侧显得更加修长一些,毕竟它的尺寸更大一些。帕梅的长度是5052毫米,小米SU7的长度是4997毫米。

雷军说,小米SU7的外观设计要做到10年后仍然很潮流,我想说的是,帕梅的第一代车型在2009年就上市了,到现在已经14年了,它看上去仍然不过时吧?

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

车尾部分,小米SU7和帕梅也很相似,我搞不懂的是,小米SU7的设计师来自于原先的奔驰和宝马,怎么会“撞衫”保时捷呢?先看尾灯,这两款车的尾灯造型十分接近,不过小米SU7的尾灯两侧往上延伸,帕梅的尾灯两侧往下延伸,正好反了过来。后包围两侧,帕梅是双边共四出排气管,小米SU7则设计了类似扩散器的造型。至于前脸设计,其实现在的电动汽车的前脸的同质化都很高,比如封闭式前格栅几乎都是纯电汽车的惯用设计,存在同质化也十分正常。

再说一下雷总口中的“大压铸”,问界和特斯拉确实是9000吨,但是小鹏是12000吨,哪吒是20000+吨,对自己有利的就提一嘴,对自己不利的就绝口不提。我的看法是,9000吨就已经很不错了,生产的零部件的硬度和强度就能达到行业领先水平,当然,压力越大强度就越高,要不然人家也不会搞20000+吨。

内饰方面,液晶仪表盘是7.1英寸,中控屏幕是16.1英寸,仪表盘可以翻转,就是正面一块屏幕,背面一块屏幕,问题是这种可翻转仪表盘也不是小米汽车的原创,东风奕派之前就发布过。再就是车机芯片,是高通骁龙8295,性能要比8155更强一些。

关于智驾部分,现场播放了自动泊车和城市道路智驾,还是那句话,小米能够做到的,华为也能做到,而且它们都是激光雷达+摄像头的融合方案,而且华为发布的时间更早,这里就不做评价了。

后排的这两块屏幕,是小米平板,座椅靠背上有磁吸扣,吸上就行了,也能拿下来使用,类似的功能在华为系的电动汽车上也有,这种设计应该是小米借鉴了华为。

动力方面,后驱车型是299匹马力/400牛·米的账面数据,5.28秒破百,配备的是比亚迪提供的73.6kWh的磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航668km;四驱车型是673匹马力/838牛·米的账面数据,2.78秒破百,配备的是宁德时代提供的101kWh的三元锂电池,CLTC纯电续航里程是800km。

底盘悬架是前双叉臂+后五连杆,四驱车型还配备了空气悬架。就写到这里吧。

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