专访哈弗乔心昱:无惧内卷,不做表面功夫
时间:2023-11-24 03:54:28 来源: 易车网 阅读量:3854
“如果你的产品没有一个合适价格,没有一个特别牛的配置,再配上特别好的权益,你都不好意思上市。”
在猛龙上市当天,哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱在接受《电动湃》采访时,指出了当下价格战的特点。
16.58-18.38万元,猛龙的正式定价,依旧在其此前公布的16-19万元预售价区间内。
如果说这个价格没有特别大的意外,那么按照乔心昱的意思,它的配置也会在「特别牛」的水平。
怎么个牛法?哈弗给猛龙做了个定义——20万级唯一“带电带T带锁”的方盒子之王。
先来看“带电”,这里指出了猛龙的插混车型身份。
其中猛龙下猛料的地方,是它准备了NEDC纯电145公里的续航能力,这是目前哈弗插混纯电续航最长的车型。
相比于入门配置提供的102公里续航版本,乔心昱指出在猛龙的3万辆预售订单里,85%都选择了145公里纯电续航的高配车型。
另外关于“带T”,指的是猛龙身上的1.5T发动机。
值得注意的是,这款发动机型号跟H6 PHEV、二代大狗PHEV的不一样。
于是乎,猛龙的1.5T发动机最大功率123kW,也要领先于后两者的113kW。
结合电机加持以后,猛龙系统综合功率高达282kW,破百仅需6秒,创出了哈弗插混车系的「性能新高」。
在此基础上,猛龙的WLTC百公里馈电油耗只有5.98升,综合续航超1000公里的水平,亦不难彰显该1.5T混动专用发动机热效率达41.5%的功劳。
至于提到“带锁”的越野配置,这想必是猛龙最为骄傲的地方。
在此前枭龙MAX首发Hi4电四驱以后,长城提出了「把中国汽车带入全民电四驱时代」的口号。
来到猛龙身上,它也同样标配了Hi4电四驱。
其中长城感到自豪的是,Hi4做到了「四驱和两驱同价、四驱和两驱能耗相当」的水平。
具体做法,Hi4是准备了「1个发动机+2个电机」的动力结构。
其中前电机既能作为驱动电机,又可以做发电机,这样在动力需求不高时,Hi4车辆将由后电机单独驱动,这时前电机主要充当发电机,从而实现了低能耗。
需要急加速时,Hi4的前后双电机将共同发力,以四驱状态来变身性能怪兽。
像猛龙这样6秒破百的方盒子硬派SUV,能出现在16万元左右市场,这般力度真的是不一般。
与之同时,猛龙还配备了后桥电控式差速锁。
在该功能开启后,可实现后桥车轮扭矩100%输出,进一步提升了猛龙在越野时的脱困能力。
尽管如此,哈弗还是明确说到猛龙的定位为“轻越野”,其中不带大梁的承载式车身结构,也说明了猛龙更注重城市行驶品质的特点。
正因如此,猛龙在智能化层面丝毫不敢怠慢。
它用上了自家的咖啡智能座舱和咖啡智能驾驶,包括12.3英寸仪表屏、14.6英寸中控大屏、9英寸W-HUD抬头显示等配置,而且唤醒语音功能仅需250ms,做到可见即可说。
再者,猛龙主打视觉+感应雷达的智驾融合方案,以全车11个传感器来实现L2级辅助驾驶功能,用来缓解用户日常的驾驶疲劳问题。
“猛龙这款车的卖点,我称之为「三合一」”,乔心昱指出。
「首先,它标配了1.5T+Hi4这样一套新的动力系统。
其次,它是新能源插混车型。大家不要小看长城的新能源,我们是给很多外资、自主品牌和新势力供货的,像电机、电池都对外输出了。
第三是智能,简单形容一下,就是把原来摩卡那套东西拿出来。
这样的三合一特性,请问别的品牌在这个区间里面有没有?」
在猛龙如此着力之下,搅动市场是必然的,但在此之前,率先受到冲击的可能还是自家兄弟车型。
其中枭龙MAX、H6 PHEV和二代大狗PHEV,它们跟猛龙的起售价都是围绕着16万元左右来制定。
对此,乔心昱给出了他的看法。
为什么哈弗插混车型之间的定价如此贴近,归根到底是「身份」的束缚。
哈弗不是一个只做新能源的品牌,它是一个建立在近900万名燃油车用户之上的品牌。
乔心昱指出,目前15-20万SUV是20万级市场的主战场,目前该细分领域在积极往新能源转型。
细分下去,13-15万元市场是由「半新能源,半燃油车」共同组成,包括了2.0T燃油高配SUV+入门新能源SUV。
继续往下到10-13万元市场,乔心昱认为这基本是燃油车的天下,其中作为主力的哈弗H6和大狗燃油版都是在此价格区间。
不难看出,哈弗的定价,是需要结合燃油车和新能源车的不同身份去作出区分。
由此也解释了,为什么哈弗插混车型起售价均在15万元以上。
乔心昱认为,这样的产品布局是“错落有致,至少避免之间的过度内卷”。
他还透露,目前哈弗在13-15万元区间,只有H5这样一款非针对主流市场的工具车。
因此,之后哈弗还会在此价格带加入一款全新车型。
在确定了插混车型的定价标准以后,哈弗需要怎么卖?
乔心昱提到了3点——全新产品序列,全新产品命名和全新渠道。
“你不能再叫H6 PHEV、大狗PHEV,否则它一定会被燃油车卷。”
“因为到了终端,你跟消费者说不清楚,为啥三电系统就比油车贵。”
“消费者不理解也很正常,燃油车在国内发展了30年,电车从2015年提速发展以后,这才七、八年时间。”
于是乎,随着之前枭龙系列的推出,哈弗也推出了全新的龙网销售渠道。
像枭龙和猛龙,实际是歼10的海外/国内版定名。
乔心昱透露,哈弗下一款尺寸更大的插混SUV将命名为「威龙」,它的出身正是歼20。
再者,后面龙序列的设计风格也将延续枭龙和猛龙的做法,分为「城市SUV」和「硬派SUV」的不同造型路线。
在哈弗想清楚龙序列的发展方向以后,它还需要面对的一个现实问题是——猛龙和二代大狗之间会否造成冲突?
需要知道的是,这两者有着接近的内饰设计,乔心昱也坦承猛龙在除去尾部的小书包以后,实际车身参数跟二代大狗差不多。
再者,留意猛龙的一系列越野设计参数:
接近角24°,离去角30°,纵向通过角19°,满载最小离地间隙170mm,空载最小离地间隙200mm,涉水深度560mm,最大爬坡角度60%。
这,基本跟二代大狗如出一辙。
有见及此,乔心昱提到,在猛龙上市以后,二代大狗PHEV将放回到哈弗燃油车渠道销售。
不过他也指出,猛龙的订单数已达3万辆之多,但对于二代大狗、枭龙MAX几乎没有影响。
另外在今年国庆车展的用户调研里,哈弗发现二代大狗和猛龙的潜在用户重合度没有超过20%,因此乔心昱并不担心两者会出现明显冲突。
其中他亦点出了,“二代大狗的设计真的是见仁见智,猛龙给人的眼缘是更好一点。”
猛龙的到来,除了可能卷到哈弗自家兄弟以外,其近似坦克300的设计,大概亦会对大哥坦克造成一定影响。
对此,乔心昱没有透露出他的担心,而是指出了其中区别。
「猛龙没有带大梁,因此更偏向于轻越野、偏向于城市,这意味着在极限工况下,猛龙做不了坦克能做的额外15%极限越野场景。」
「当你进行那种长途烂路穿越时,不带大梁与带大梁的车还是会有区别,最终买坦克跟买猛龙的人肯定不一样。」
「虽说绝大部分应用场景都在城市里,但猛龙还是更精致一点的城市型,坦克300则是更粗犷、更户外的感觉。」
言下之意,两者是否形成互博,就看用户是更着眼于设计、行驶品质,还是更硬核的越野能力。
换个角度来看,哈弗真的担心自家产品的内卷吗?
按照上文乔心昱提到的定价策略,每隔2万元左右布局不同的产品,这点多少已经展现了哈弗不怕「自己卷自己」的决心。
从某种程度来说,正是通过这般不断淘汰更新,哈弗才得以在10年时间内赢得了900万名用户。
面对着新能源这块新战场,哈弗要赢别人,先要打败自己。
正因为这样,在《电动湃》问及乔心昱,如何看待2023年哈弗品牌的表现时,他说到了——
在市场没有完全回归理性,大家还在拼低价的时候,今年哈弗对于终端促销的利润输出,相比去年还降了一些。
但这不影响哈弗从3月开始,一直保持了每个月环比10%的正增长状态。
不过乔心昱亦保持了清醒认知,“虽说最近这几个月新能源的表现比原来稍好了些,但还是远没有达到整个行业的平均渗透率,我们相对来讲还比较弱。”
因此关于哈弗品牌的发展,乔心昱总结的关键词是「稳」。
在此基础上,结合哈弗不怕内卷的态度,乔心昱指出今年哈弗完成了两个重要动作:
1、「结构调整」。不是特别适合市场的车型,坚决让它退市,然后集中资源去打主力车型。
2、「转型」。或者说是「寻求新的市场」,就是通过哈弗H5,包括11月要亮相的全新H9来进入新的细分市场。
至于新能源产品,就是用来拓展基于城市SUV和轻越野SUV之外的额外市场。
在修炼好内功以后,哈弗才能以更好的姿态去面对竞品,面向不确定性更高的2024年。
10年900万名用户,哈弗做SUV的这份投入和专注程度毋庸置疑。
而在坦克300带火了方盒子SUV以后,各家也在布局相关的产品,并且今年已陆续登陆市场。
哈弗,需要面对追逐者的挑战。
“今年奇瑞捷途也提出了‘轻越野’的说法,哈弗会有什么应对措施吗?”《电动湃》率先将这个问题推到了乔心昱面前。
对此,他首先提到了《猛龙过江》这部李小龙主演的电影。
“这部电影有两个有意思的台词,一个叫「表里如一」,指的是不光需要有花架子,还得有真功夫。
另一个是「腰马合一」,是指在发劲时,腰和腿的力量要形成合力,使出更完整的劲儿。”
那么,谁是花架子,谁是真功夫?
「今年方盒子的车非常多,别的品牌我不说,长城造车33年,哈弗品牌成立有10年,累计900万个用户,这不是闹着玩的。」
「900万用户的积累,从城市SUV、轻越野SUV到硬派SUV,甚至连工具SUV这些领域,我们都玩明白了。」
「也就是说,对于四驱、耐抗、安全、品质、行驶质感等领域,我们都玩明白了。」
「哈弗在单一SUV品类里做到900万名用户,在全世界只有哈弗一个,我们在这个市场里独一无二,我们是真正做到了表里如一。」
「有些品牌的确在今年表现特别好,但它离900万用户好像还有点远,而且谁也不能保证它每年都这么好。」
在乔心昱说到这里时,脸上表情除了带有明显的自信和坚定之余,还露出了一丝狠劲。
10年领导SUV市场的实力积累,想必是哈弗最大的底气。
从某种程度来说,猛龙的到来,是哈弗再次展示其全球SUV领导者地位的体现。
除了说哈弗无惧追逐者的挑战以外,乔心昱还认为在当下新能源时代、方盒子车风行之时,这还是自主品牌第二次通过SUV向上冲,向外资品牌发起正面冲锋的机会。
因此,猛龙更主要的竞争对手是一线合资竞品。
在乔心昱立下战书之余,《电动湃》进一步问及他对于后市的看法。
乔心昱认为,最难的7、8月已经过去,按照哈弗的历史规律,由于哈弗产品特性和用户特性,一般四季度销量占比会较之前三个季度的更高。
因此,他有信心第四季度的销量一定会更好。
只不过面对2024年,乔心昱还是觉得「不确定性特别大」。
“到底是要继续「亏钱卖车抢市场」,还是要「回归理性走长远发展」,我们内部还在思考着到底要怎么做。”
“你看之前终端号称从不降价,只是靠所谓异地补贴的品牌,现在已经做到1.8万元优惠,连卖到4万辆/月的品牌都这么卷,你跟不跟?”
“跟,意味着巨大利益牺牲。所以我觉得,先把这个事想清楚之后,再说明年。”
但总体来说,乔心昱对明年还是给出了谨慎乐观的态度。
他认为经过今年的恢复,只要明年房地产政策保持平稳,汽车市场应该也会有不错的利好发展。
乔心昱对明年的信心,还建立于后面的产品规划。
在本次专访会上,他透露了哈弗未来的3款新车型:
-马上在11月亮相的换代H9;
-定位13-15万元的全新SUV;
-尺寸比猛龙大的硬派SUV威龙。
在此基础上,乔心昱说到后面哈弗要推出的大车,其产品思考点是基于900万用户向上升级的需求。
《电动湃》追问到,“乔总您认为大车最终的产品归宿,是「冰箱沙发大彩电」吗?”
参加专访会的所有人都会心一笑了,乔心昱没有过多思考,他坚定回答道:
“长城只会做表里如一、腰马一体的事,我们不太会做表面功夫、做成本管理大师。”
这样一份执著,大概正是出于全球SUV领导者的自信与决心。
猛龙这款车,哈弗真的是下足了料。
简单概括,它身上集齐了摩卡下放的智能配置、坦克300的硬核外观、哈弗插混SUV最长纯电续航、全系1.5T+Hi4+差速锁等特征。
一款紧凑型产品,集合了长城几乎最顶的产品功底。
这一把,哈弗让大家看到了SUV领导者表里如一的实力所在。
声明:本网转发此文章,旨在为读者提供更多信息资讯,所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问,请与有关方核实,文章观点非本网观点,仅供读者参考。
- HUD能否取代仪表盘?看理想L9的设计师怎么说2023-09-27
- 高塔复合肥价格多少钱一吨?2023-09-27
- 喝粤式早茶,手敲桌面3下啥意思?弄懂6大规矩,服务员2023-09-27
- 什么是角质?为什么要去角质?2023-09-27
- 蛋价上涨,现在鸡蛋价格多少钱一斤?2023-09-26
- 好心情穿出来!你也可以驾驭的多巴胺穿搭2023-09-26
- 炖鱼总是有腥味?葱姜蒜靠边站,多加一勺它,腥味全无,2023-09-26
- 女人如何培养气质2023-09-26