能越野的L8，何必是理想？

极石 01 正式发布，7 座版 34.99 万元，6 座版 35.99 万元。

如果要简单介绍这款车，那可以概括成「越野能力加强，为户外而生的理想 L8」。

为什么一个新品牌要造这么一款如此像路虎卫士的车？这个新品牌有什么来头？请接着往下看。

Rock，但不是石头

首先来了解一下极石汽车，这是石头科技创始人昌敬的造车创业项目。石头科技曾作为小米生态链公司为小米开发并制造扫地机器人，之后逐渐去小米化，现在已经有了自己的产品石头扫地机器人。

造扫地机器人的要来造车？如果只看这么简单的关系，你会得到这个结论。但从公司运营角度看，并非如此。

2021 年，昌敬成立了一家叫洛轲智能的公司。石头的英语 Rock 发音很接近洛轲，可以看出昌敬有多喜欢石头。同样的元素也出现在车标和大灯上，也适合横平竖直的车身。

你可能听说过收紧造车资质的消息，洛轲作为「新新势力」显然无法获得资质，但他们找到了「北京汽车制造厂」，以下简称北汽制造。

现在的北汽制造和北汽集团早就没了关系，但拥有完备的汽车资质，在今年 2 月被排名世界 500 强第 172 位的山东魏桥集团控股。作为电解铝龙头，从供应链角度是车企的上游。

以华为和赛力斯的合作为例，问界显然是华为绝对主导的一个品牌，赛力斯完成制造和供应链的部分，但即便是这两个环节也要导入华为的流程。

在洛轲和魏桥的合作里，洛轲同样绝对主导产品，但需要北汽制造来实现生产的落地。洛轲是公司名，极石汽车是品牌名，这样的例子不少，就比如车和家和理想汽车。

所以，极石汽车和小米汽车完全没有关系，和北汽集团也没有任何关系，和石头科技的关系也仅限于是同一位创始人，除此之外完全是两家独立的公司。

昌敬本人是重度越野爱好者，那么，在从 0-1 的阶段和现有资源下他会造一辆什么样的越野车呢？

越野，但不硬派

先看尺寸，极石 01 长宽高轴距分别为 5050 * 1980 * 1869 和 3010，和理想 L8 非常接近。

和理想 L8 像的不仅仅是尺寸，极石 01 采用增程式四驱的动力形式，使用绵阳新晨动力最大功率为 112 千瓦的 1.5T 发动机。

新晨动力也是理想增程器供应商，但不同的是理想与新晨动力共同开发，合资生产，而极石直接从新晨采购。

极石 01 前后双电机 350 千瓦， 740 牛米，搭载 56 度电池，比理想 L8 的电池度数多了 13 度，全车有两处外放电接口，最?支持 4.4 kW 的外放电，足够外接各种电器使用。

搭载四季胎的情况下，极石 01 的 WLTC 纯电续航达到 235 公里。即便用了适合越野的 AT 胎，WLTC 纯电续航也只少了 35 公里。在有 70 升大油箱的情况下，这点差别可以忽略不计。

理想把前双叉臂、后五连杆、单腔空悬和 CDC 连续可变阻尼减振器的底盘组合称为「魔毯空悬」，极石 01 使用了前双叉臂后 H 臂型多连杆的悬架形式和 DCC 连续可变阻尼电控减振器，并没有空悬。

毕竟这还是台越野车，在这个价位「用得起」的空悬，能否经受住越野的考验，还得打个问号。

和理想不同的是，驾驶模式里，除了公路模式的标准、运动和舒适外，还有雪地、泥泞、山路、沙地、涉水模式可以选，车辆会根据对应路况通过 DCC 连续可变阻尼电控减振器来调节软硬，让车辆减少晃动，缓解颠簸。除此之外，还能实现刹车防点头，加速防后仰，转弯防侧倾等阻尼调节功能。

在非铺装路面越野时，车会被一个沟、一个小坡或一个坑困住，一个或多个车轮失去了附着力。这时候只有动力还不够，要脱困得把动力分配到某个或某几个车轮上。因此在非铺装路面的驾驶模式里，极石 01 能应对 11 种不同场景。

雪地模式里有漂移、深雪和脱困，泥泞模式里有车辙和脱困，山路模式里有爬坡和脱困，沙地模式里有深沙和脱困，涉水模式里会区分城市和野外涉水。这看起来就挺硬核的，极石 01 也有「三把锁」吗？

极石 01 只有中央差速器，没有前后锁。但通过这些驾驶模式的切换，能把扭矩或马力从没附着力的轮子分配到有附着力的轮子上，来模拟前后锁的效果。

同时，在驾驶模式的切换界面里还能看到当前的俯仰和侧倾角，以及海拔高度和车头朝向。像这样照顾越野玩家需求的功能在车上还有不少。

比如，激光雷达在其他车上只用来实现高阶辅助驾驶，而极石 01 上的三块激光雷达除了和小马智行合作的高阶辅助驾驶待 OTA 外，还会探测前?的通??度、宽度、坡度、涉?深度，来判断车能不能过。

和其他车上搭载的激光雷达不同的是，极石 01 的左右两侧激光雷达是纯固态激光雷达，这让极石 01 成为了世界上第一款搭载纯固态激光雷达的量产车。这两颗侧向纯固态激光雷达的垂直视角达到 75 度，大幅提升了探测能力。

结合 3D 透明底盘，遇到大石头时，激光雷达会扫描障碍物信息，在车机屏幕上用黄色和红色分别告诉你能否通过。

在后视镜下方，还有雷达来探测涉水深度，以免水位太高引发危险。你问有没有涉水喉？那超出了这辆车设计的使用场景，最大涉水是 700 mm，和坦克 300 原厂一致，差不多接近轮胎顶部。

不过，包含两颗 Orin-X 智驾芯片、三颗激光雷达和涉水雷达等传感器的高阶智驾包需要选装，得花 3 万元。

极石 01 在登陆工信部后，大家看这「致敬」路虎卫士的造型都觉得这是辆和卫士差不多的硬派越野车，这就是个巨大的误解。

首先，为了提升扭转刚度，通过各种艰险路况，硬派越野车都使用带大梁的非承载式车身，而极石 01 用的是和城市 SUV 一样的承载式车身。

其次，极石 01 最小离地间隙 205 mm，22 度的接近角和 25 度的离去角只是比理想 L8 的 19 度和 21 度大一些，远没达到卫士 38 度和 40 度。

虽然极石 01 也能爬 45 度的坡，但这些参数对于越野车的能力上限至关重要，所以极石 01 只能是长得像硬派越野车，但极限越野能力达不到坦克 300、牧马人、路虎卫士这样的硬派越野车的程度。

但其实，极石 01 足以应付大部分非铺装路面，可以通过交叉轴这种对普通车辆有难度的路况，只是不能重度越野。

极石官方讲过一套逻辑:理想汽车的越野能力可以驶下铺装路面，在 200 米范围内活动。极石目标在驶离铺装路面 500 米甚至 800 米，但不具备硬派越野能力，极石称之为轻越野。

今年下半年开始，新能源越野车迎来爆发。方程豹豹 5、坦克 400 Hi4-T，但这些都是硬派越野车。对于大部分人来说，极石 01 这样的越野能力已经非常够用。而极石 01 比那些硬派越野车强的，除了不越野时的舒适性之外，还在于对户外场景需求的细致把握，程度可以说接近理想对于家庭用户需求的理解。

户外，但不简陋

比起理想主打一家人在路途上的舒适，极石 01 在此之上还主打一家人到了露营地的体验。所以除了沙发彩电，极石 01 还有厨房和客厅。

对于露营，很多不理解的人会说，为什么要辛辛苦苦在外面搭一个帐篷，就用几个小时，然后再拆掉？

极石 01 就很好地解决了怕麻烦的你这个痛点，车载天幕直接安装在原车标配的?顶?李架上，只需一个人花 5 分钟就能在车边轻松搭出十多个平方米的帐篷，这对于露营小白来说大幅降低了上手难度。再挂上幕布，客厅就变成了电影院。

有了客厅，还有厨房。

打开尾门，户外露营做饭的设施一应俱全。有自带全套?外餐厨具和 220V 插座的灶台、支持童锁和三档调温的即热式饮水机，能泡茶冲咖啡的双层操作台。

可以说所有需要为了露营额外购置的器具，极石都为你以最适合极石 01 的方式配好了。

有了电池且能够外放电的混动越野车，可以说是越野车发展历史上的重大一步。不仅不会有高原动力衰减，还免除了另外带电池的成本和麻烦，可以让车在露营地继续发挥作用，而不仅仅是把人和装备带到露营地的工具。

最直接的方便是，你可以在车里开空调睡觉，提升露营过夜的体验。

但就这个看似简单的场景，极石玩出了花。

在露营睡觉时可以打开哨兵模式，激光雷达会监视有没有物体靠近车辆，必要时响起警报。

露营很可能会有看日出这个项目，所以露营模式里可以自动根据 GPS 所在地的日出时间设置能看到日出的起床闹钟。

极石 01 不仅为越野和户外特别设计了车机功能，基础的功能完成度也达到了新势力电动车一流水平。

比如可自定义位置的卡片式主页，流畅度在切换选单时也表现不错，全场景语音，可见即可说，全车多音区识别，一、二、三排各个座位都可语音控制，并且支持离线语音识别。

当然，理想在车机上已经有了深厚的积累，极石 01 还有很长的追赶道路。

至于理想上为全家服务的配置，极石不仅也有，有些还以升级方式呈现。

沙发颜色和理想一样，黑白橙三种。座舱采用全皮质包裹，比理想更有追求的是，极石 01 还用了原切真木和钨钢点缀，让黑色的内饰也有了高级感。

如果说理想 L8 上的六座保证了满员情况下的舒适度，极石 01 的六座版则拉满了二排乘客的舒适度。

极石 01 在二排放了两把航空座椅，不仅有全粒面 NAPPA 真?座椅和舒适三件套，还都能实现零重力状态。靠背 150 度可调、腿托 55 度可调、坐垫 30 度可调。这配置，也就豪华 MPV 能来比一比了。

注意看这个细节，靠近车门的扶手是可以前后伸缩的，要下车了可以向后收进去，不会撞到自己。坐在车上时可以把扶手伸出来，增加支撑性。

装进了两个如此宽大厚重的座椅，二排去三排的中央通道没了，极石 01 给了二排座椅前调的便捷进出方式。

三排空间和乘坐舒适度确实不如理想 L8 ，但还是能坐得进成年人，应急时也可以用。

如此设计的理念和蔚来新 ES8 一样， 拉满二排体验，适合大部分情况 4 人以下出行的家庭，也就是爸妈加一个或两个孩子。

除了 2-2-2 六座版，极石 01 另外还有个七座版，能够带上双方父母，全家出行。同级唯一的 2-2-3 的座椅布局有些出乎意料，官方说第三排能坐进三个人，宽度并排坐三位 175 ??的男?也毫不拥挤，有机会实车试试。

最后，却是「最重要」的「彩电」，极石 01 也有。后排屏幕虽然比理想 L8 Max 上的小了 0.1 英寸，但全系标配。喜欢后排屏幕但觉得理想 Max 版本价格稍高的家庭，可以在极石 01 上圆梦了。

学习，但不抄袭

极石可以说是学理想学得最好的学生，创始人昌敬的背景让极石把越野和家用，两个原本看似无关的词在极石 01 上组合在了一起。

学理想没什么不好意思的，重点在于在没有学到精髓。从理想 ONE 开始，理想给行业演示了造车不应根据 ABCD 的定位来，而是根据场景和需求来。

看起来极石把轻越野 + 户外 + 家庭的需求和场景满足到了极致，那下个问题是，这样的需求有多大？

坦克 300 和 500 已经是越野车的标杆了，加起来也不过 1 万台。

问题恰恰是出在了坦克 300 和 500 过于硬派上。大多数家庭只有一辆车，很难把这个名额留给油耗高、舒适度一般的硬派越野车。而即便买了坦克的车主很多也从不重度越野，只为了威风的外观和满足心中拥有一辆越野车的梦想。

现在，极石 01 给了体现车主人设的外观，又能满足露营等户外活动的需要，也有一定的越野能力，还可以城市和户外都把家人照顾得舒舒服服，充电可以让使用成本更低。

相比之下，理想 L8 都显得有些「功能单一」了。

如果要举个汽车以外的例子，Apple Watch 后期持续强化健康和运动，Ultra 更是全面强化户外运动，但不是所有 Ultra 用户都是常年户外运动。

这类消费品代表的是一种用户向往的生活方式和价值观。其实买极石 01、路虎卫士也类似，也许买来就是天天上下班。

写在最后

把极石 01 放在商场里，帐篷一搭，尾门一开，相信会吸引很多对从没体验过越野和户外的小白。但要让用户信任这个几乎没有任何背书的全新品牌，可能是件比设计产品更难的事情。

但至少，我体验完极石 01，不仅对这款车有点种草，还开始对户外和越野有了兴趣，这就是极石 01 的产品魅力。