亚市变迁三：不进则退二手车商瞄准品牌化

流通协会副秘书长雷洛表示，“二手车市场发展到现在，经销商从过去的赚钱到完成，已经只满足于赚钱。

流通协会副秘书长雷洛表示，“二手车市场发展到现在，经销商过去只满足于赚钱，完成了原始资本的积累，然后向品牌化发展，这是必然的规律。”

北京北辰亚运村汽车交易市场有限公司副总经理李海涛表示，“考虑到亚洲原有的二手车商户比较扁平化，没有形成自己的立体内部流通，我们在2019年引入了人人网，将平台的线上引流能力与线下有形市场相结合。”

作为北京第一个汽车交易市场，亚市长期以来一直扮演着北京汽车市场风向标的角色。随着政策的变化，产业和消费的升级，亚洲市场再次走到了转型的十字路口。基于此，经济日报-中国经济网汽车频道通过实地调查和采访，采访了汽车行业的专家，探寻亚洲市场变化背后的发展规律。今天第三篇——亚洲市场变化三:不进则退。二手车商以品牌为目标。

“只要告诉我你有什么顾虑，我会看看如何为你解决。”一位在亚洲经营二手车生意的“小散户”告诉记者，“我们是用自己的钱收车，我要错了。卖这辆车赔钱就是赔我自己的钱，所以我一定要比你看得更仔细。”

近日，经济日报-中国经济网记者走访亚洲二手车市场，亚洲市场平日午后略显萧条。在位于市场北侧的“二手车交易区”，偶尔会有匆匆赶来的工作人员，但前来看车的顾客寥寥无几。

张伟/摄位于市场北侧的“二手车交易区”

记者连续走访了三排“小散户”。在此期间，没有商家主动询问或招揽顾客。最后，当记者敲开一家商家的门，谈到对二手车质量的担忧时，发生了最初的对话。

与冷清的二手车交易区和商家的“江湖气息”相比，位于“二手车精品展厅5号馆”一楼的“人人车YEATION Mall”却相当火爆，销售人员更为活跃。

人人汽车娱乐商城张伟/摄

“让我们看看，你想选什么样的车？”当记者走进商场时，一名销售人员迎了上去。他说，“我们在北京有很多实体店，但亚洲店最大，车最多。线上可以选车，但还是要线下看车。”在记者驻足的半个小时内，店内大约有五六波前来购车的客人，销售人员也有问必答。

店内车辆张毅/摄

记者注意到，店内每辆二手车都“明码标价”。除了支付购车费用，消费者还需要额外支付车价8%的“购车服务费”，销售人员也一再强调“不议价”。

车辆价格信息张伟/摄

当被问及考虑到场地和人员成本，店内车辆价格是否会高于“小散户”时，该销售人员表示，“二手车没有固定价格。一辆车，同价位，同年龄，同配置。两辆车肯定有两个价格，都是根据车况来定的。”最后，在谈到消费者最关心的二手车质量问题时，销售人员表示，人人车平台提供多项保障，在店内购车还可以享受“一年2万公里”的质保。

“小散户”和“大平台”是亚洲二手车市场两种并行的业态。但不难看出，这些二手车从业者无论是强调与“大V”合作，还是平台背书，都是想打出一个“品牌”，进而赢得消费者的信任。

“当初人人车展厅的面积是1000平米左右，是现在的一半。经过一年的工作，我们申请扩大规模，”北辰亚运村汽车交易市场有限公司副总经理李海涛告诉经济日报-中国经济网记者。“考虑到亚洲原有的二手车商家比较扁平化，没有形成自己的立体内循环，我们在2019年引入了人人车，提升平台的线上引流能力。

据李海涛说，这个亚洲城市有许多小规模的商人。目前有100多家商户，每个商户有一个座位和八个车位，亚市也在积极规划引入更多的平台品牌和品牌经销商。

流通协会副秘书长雷洛在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“二手车市场发展到现在，经销商过去只满足于赚钱，完成了原始资本的积累，然后走向品牌发展，这是一个必然的规律。”

雷洛认为，与名牌二手车商相比，“小散户”实力较弱，但他们灵活，成本较低，也有自己的生存空间。同时，他强调，随着市场进一步满足消费者的需求，一些跟不上要求的经营主体也将面临淘汰。

今年年初，受疫情影响，市场下行压力加大，中国二手车市场一度陷入“停工”:商家关店，没有顾客上门...现在随着宏观经济的回暖和国家政策的支持，二手车市场正在持续向好。

“到了下半年，突然发生了逆转。从数据上看，全国各地的市场都很活跃，尤其是最近几个月，增速都超过了10%。”雷洛认为，今年二手车市场的整体交易水平应该与去年持平。

流通协会数据显示，10月份全国二手车市场交易量为147.89万辆，环比增长0.87%，增速较上月明显回落，同比增速扩大至16.68%。交易金额905.72亿元。1-10月，二手车市场累计交易量1105.98万辆，同比下降6.69%。

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