神龙“触底反弹”，法系车仍待崛起

去年，在疫情的冲击下，法国车在中国进行了大幅调整。其中长安PSA被打包卖给宝能和东风雷诺退市。

去年，在疫情的冲击下，法国车在中国进行了大幅调整。其中长安PSA被打包卖给宝能和东风雷诺退市，被业界公认为是法国车黑暗时刻最直接的例子。这件事之后，法国车在中国能不能死的重任直接落在了神龙汽车身上。但今年以来，神龙汽车月度销量继续呈现正增长态势，5月销量6904辆，同比增长10.46%。

同时，今年1-5月乘用车市场份额的同比变化中，只有中华品牌和法系品牌出现正增长，其余车均以下降为主。按照这个判断，去年跌入低谷的法国车，现在充满了活力。但也有声音认为，从目前的体量来看，以神龙为首的法系车距离进入主流乘用车轨道还有一段距离。

如果把在华法系车的缩影聚焦在神龙汽车上，不可否认的是，今年以来，神龙汽车确实出现了触底反弹的迹象。至于提振其销量的原因，我们需要从其目前正在努力进行的改革说起。

设计更合法，产品更中国。

神龙汽车销量向好，带动法系车重获生机。业内人士指出，这个结果是神龙汽车的元+；计划实施的结果。去年10月，神龙汽车发布元+；计划，以标致和雪铁龙为重点，在产品、营销、服务、运营等方面制定一系列更符合中国市场的措施。

其中，在产品层面，标致和雪铁龙采取了相同的策略，即回归母品牌，全方位为中国用户呈现一个原创的法制品牌产品。东风雪铁龙相关负责人表示。

其实说到法系车，很多人都认为其设计过于前卫，这也导致了其在中国市场的不适应主要原因之一。对此，原东风雪铁龙品牌总经理任光在接受盖世汽车采访时表示，每个品牌都需要在设计上呈现自己独特的品牌风格。东风雪铁龙的DNA是大胆创新，但在袁+计划的加持下，既要保持母品牌的设计特色，又要更加中国化。

东风雪铁龙凡尔赛C5 X在今年的上海车展亮相。

东风雪铁龙将法式设计与中国用户需求相结合，这就是即将上市的东风雪铁龙凡尔赛C5 X，可以说C5 X在凡尔赛的到来让东风雪铁龙获得了又一波关注。同时，产品从命名到设计都突破了东风雪铁龙以往的运营方式，给人留下了深刻的印象。现任东风雪铁龙品牌总经理毛创鑫表示，凡尔赛C5 X是一款融合了法国设计和中国设计的车型，在成都制造，销往世界各地。它真的保持了青春，回归了母品牌。

现在的东风标致也在发生着深刻的变化。今年3月，标致发布了新logo，其标志性的狮子形象迎来了第11次年轻化，年轻化的logo在继承标致品牌DNA的同时，通过扁平化的设计语言迎合了当下数字化的发展趋势。同时，这个全新的logo也契合了其面临高端化、电气化、国际化市场转型时的全新定位。

东风标致全新狮标

在今年的上海车展上，东风标致正式推出了全新狮子logo 并发布了品牌新狮子战略，全面开启品牌年轻化。和大多数传统车企一样，标致在汽车行业变革的时代，用焕然一新的logo来展现lsquo敬新的rsquo需求。一位行业观察人士表示。

当然，任何企业的品牌战略最终都会以产品的形式呈现，全新的4008和全新的5008将承担东风标致品牌年轻化后首款车型的重任。这两款车型已经在今年的上海车展正式上市。从某种意义上说，以上两款车型是东风标致回归主流大众视野的新希望。

东风标致全新5008在上海车展正式上市。

坚持回归母品牌产品策略，全新的4008，全新的5008，在设计上极大的彰显了法式风格，全新的狮吼前脸，无边框格栅，狮眼大灯，獠牙日间行车灯。东风标致将这些不断进化的法式设计与更新的品牌和服务理念一起称为新法语。正如神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬对外界所说；lsquo新法语rsquoLsquo新rsquo我们始终与时俱进，刷新品牌承诺，不断满足消费者的新需求，与消费者建立新的品牌共识。方面。

那么，大众所期待的全新4008和全新5008的表现如何呢？从东风标致5月销量来看，标致4008月销量达到1466辆，标致5008月销量上升至915辆。虽然这个数字不同于我们通常认为的最畅销的汽车路漫漫其修远兮，但对比4008和5008之前的市场表现，可以看出其销量在新品的帮助下正在慢慢提升。这或许是目前东风标致最好的消息。

新能源产品销量差，上升的希望还是在燃油车领域。

在汽车行业向电动化深度变革的当下，法国汽车并没有表现出大众、通用等传统车企的紧迫感和激进。尤其是雪铁龙和标致，他们在电气化领域的反映似乎差了半拍。直到去年，东风雪铁龙推出首款插电式混动车型天逸PHEV；；东风标致的新能源战略去年才取得实质性进展。

东风标致第三款新能源汽车508L PHEV

虽然在新能源领域起步较晚，但东风雪铁龙和东风标致依然会2025年实现全面电气化；作为其下一步发展的重要目标。其中，东风雪铁龙将借助CMP和EMP2平台完善电气化产品布局。东风标致去年推出了三款新能源汽车，e2008、4008 PHEV四驱和508L PHEV，以加速转向电动的新能源战略。在此基础上，东风标致宣布，到2023年，旗下所有车型将推出燃油和新能源车型，助力2025年实现全电动化。

盖世汽车研究院分析师指出，目前法国汽车的新能源发展只表现出一种没有过时这种态度对促进销售意义不大。从东风标致去年推出的三款新能源车近半年的销售表现来看，大部分产品的月销量只有两位数，对整体销量的贡献极低。一方面，法国汽车普及程度低，现阶段新能源产品受众仍然有限，进一步加剧了新能源产品在法国法律上的低迷。另一方面，现在的新能源产品真的是A00级纯电动车。标致和雪铁龙的新能源产品集中在A级及以上细分市场，价格比较高，不好拿。

鉴于目前东风标致和东风雪铁龙在新能源产品上并不能有一个光明的未来，因为在新能源领域没有一款拳头产品可以为其销量增色。目前，神龙汽车的复兴仍然依赖于传统燃油车。

写在最后:

今年前5个月，以神龙为首的法系车已有回暖迹象，但不足以引领其进入主流乘用车轨道。业内人士认为，今年法国车的市场份额能反弹到什么程度，很大程度上取决于东风雪铁龙和东风标致下半年的表现。这两个品牌分别把希望和筹码放在了凡尔赛C5 X、全新4008和全新5008上，所以上述三款车型在今年下半年的表现对于神龙汽车乃至整个法系车都非常重要。