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11月A级车:主流车型现“翘尾”轩逸提前锁定胜局

  时间:2023-10-16 15:26:34     来源: 云联汽车    阅读量:4314    

11月份,A级车累计销量达到61.06万辆,环比增长8.65%,“跳尾”现象非常明显。前十榜单中,除了轩逸和

11月份,A级车累计销量达到61.06万辆,环比增长8.65%,“跳尾”现象非常明显。前十榜单中,除轩逸、速腾外,其他车型均实现正增长,英朗、卡罗拉、思域增长20%左右。

11月,轩逸以5.45万辆的销量再次夺得月度销量冠军,同比增长0.22%。由此,轩逸已经连续4个月销量超过5万辆,以累计9万多辆的成绩彻底拉开了与朗逸的距离。目前来看,轩逸获得A级车年度销量冠军是毫无疑问的。

“长安今年上市的车型很有竞争力。逸动PLUS目前报价只有3000元,但是性价比已经很高了,也很受消费者欢迎。”北京安长安4S店的一位工作人员说,我建议你抓紧时间,摇号新政策马上就要实施了。年底买车的人会越来越多,过几天想买也不一定要有现车。

逸动等车型的火爆,除了近期北京“摇号”新政的发布,更多的是整体A级车市场持续火热的反映。数据显示,11月份,A级车累计销售61.06万辆,环比增长8.65%,“跳尾”现象十分明显。前十榜单中,除轩逸、速腾外,其他车型均实现环比正增长,其中英朗、卡罗拉、思域增幅在20%左右。

具体来看,主流A级车呈现“4+3+2+1”的市场格局,其中日系品牌表现出色,在前十榜单中占据四席;德系品牌发挥稳定,三款车型入榜。另外,帝豪和逸动PLUS这两个自主品牌联手上榜,最后一个席位被美系品牌占据。

11月,轩逸以5.45万辆的销量再次夺得月度销量冠军,同比增长0.22%。由此,轩逸已经连续4个月销量超过5万辆,以累计9万多辆的成绩彻底拉开了与朗逸的距离。目前来看,轩逸问鼎年度销量桂冠已无悬念。

同为日系品牌的卡罗拉11月销量为3.54万辆,环比增长21.75%,位列榜单第五。但与去年同期相比,卡罗拉的销量下降了10.39%,这无疑值得一汽丰田警惕。此外,思域和雷凌分别售出2.81万辆和2.24万辆,较上月同期实现正增长,分别位列榜单第七和第八位。

值得注意的是,日系品牌试水三缸机并不顺利,东风本田尊享域仅11月就卖出了4000多辆。4S店的工作人员明确表示,尊享域虽然定位在A+级别,但只搭载了1.0T三缸发动机,动力略显不足,不建议购买。

公民的

相比之下,大众品牌的表现并不尽如人意。上汽大众方面,朗逸11月销量4.8万辆,环比增长17.8%,同比下降8.38%,位居榜单第二,与轩逸相差6000多辆。从前11个月的销量走势来看,朗逸输给轩逸10个月。有业内人士认为,朗逸继续被轩逸打压,主要是帕萨特的“碰撞门”。12月初,帕萨特再次参加了中国保险研究院的碰撞测试,并为此感到羞愧。这能否挽回消费者的信任,帮助朗逸重回巅峰,还有待观察。

一汽大众方面,宝来延续强劲表现,11月销售4.42万辆,环比上月同期增速超过15%,位列榜单第三;速腾发挥稳定,11月销量3.42万辆,位列榜单第六。然而,高尔夫市场的表现却不尽如人意。11月份仅售出5735辆,环比下降超过30%。

美系品牌方面,英朗11月销量4.04万辆,环比增长19.68%,同比增长121.03%,位列榜单第四。今年3月底,上汽通用推出了搭载1.5升四缸发动机的英朗。尽管期间跌宕起伏,但英朗目前已实现五连涨,基本回到巅峰水平。

逸动PLUS

值得一提的是,截至11月,自主品牌乘用车市场份额连续5个月增长,轿车累计市场份额实现正增长。聚焦A级车市场,自主品牌涌现出帝豪、逸动PLUS月销量突破2万辆的强势车型。11月,帝豪销量2.16万辆,同比增长31.22%,环比增长2.11%,位列榜单第九位。逸动PLUS销量2.11万辆,同比激增2倍多,位列榜单第十。此外,荣威i5销量过万,累计销量超10万辆;吉利宾锐、领克03和名爵6的季度环比均与双升持平。

近日,经济日报-中国经济网记者走访北京市场时发现,在休息日的下午,长安4S店内人头攒动,不少消费者围着每一款车型。有消费者表示,“摇号新政策即将实施。现在只想把多余的旧车换成新车。如果价格合适,我今天就可以签合同。”

12月7日,lt;北京市调控载客汽车gt数暂行规定;实施细则正式发布。细则规定每人名下只保留一个小客车指标,2021年1月1日正式实施。在此之前,很多消费者处理名下的多余指标,其中性价比优秀的自主品牌成为很多人的首选。

陈世华表示,自主品牌在今年疫情后的几个月压力很大,尤其是尾部乘用车企业面临生存压力,部分企业在重组。最近几个月,自主品牌乘用车快速复苏,超过10月和11月的同期水平。

第七代伊兰特

榜单之外,被寄予厚望的第七代伊兰特表现不佳,11月销量仅为1.19万辆。此外,菲斯塔和起亚K3均降至2000辆以上,同比降幅超过50%。目前,如何让消费者重拾信心是韩系汽车亟待解决的问题。

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