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华为问界新M7!24.98万起,无图智驾,大五座更舒适!

  时间:2023-10-13 07:34:24     来源: 易车网    阅读量:3237    

在前不久的成都国际车展上,问界新M7 Max五座智驾版车型正式开启了预售,预售价25.8万起,这个价格确实让人很心动。

但万万没想到,就在刚刚9月12日的华为发布会上,正式上市的新M7居然价格再次下降,比预售时更低了,只要24.98万起,这价格简直是杀疯了。

对比车身尺寸与定位相同的理想L7接近32万的起售价,此时面对新M7,我只想喊出四个大字:遥遥领先!

作为AITO汽车旗下的中大型SUV,新M7是进行了诸多升级的。余承东表示,新M7在整车的升级上投入了超过5个亿,从外观到内饰,从鸿蒙座舱到智能驾驶,从车身结构到底盘用料和悬挂设计等等,都进行了不同程度的升级。

首先是外观方面,新M7的变化其实不是很大,依然是很沉稳的造型,格栅下部也加入了车身同色的装饰板,看着层次感更好了。

车身结构方面,新M7采用的潜艇级热成型钢占比直接达到了24.4%,这比很多百万级的SUV占比都要高了,不得不说,这次它的被动安全能力确实够强了。

内饰方面,依旧延续了家族化的设计,浅色的Nappa纹真皮和木纹的搭配,让整个内饰看起来很显高级,摸起来都更加细腻了。

最重要的是,新M7增加了五座版的车型,取消了第三排座椅,现在全车5个乘客都可以坐的非常宽敞舒服了。

升级成大五座之后,新M7的后备厢空间居然达到了686L,放倒第二排后的扩展容积更是达到了1619L,这空间塞下一张2米的双人充气床垫简直妥妥的,秒变大卧室。

为了更直观的验证新M7的后备厢空间,我们准备了34个20寸的旅行箱,居然全部都能装进去,这也太离谱,这下你再出去露营,就完全不用担心露营装备装不下了,有多少都能给你塞进去。

除了大五座和大空间,新M7上的鸿蒙座舱也是一大亮点,可以说是把智能化做到了极致。

比如,新M7会通过方向盘前方的摄像头,进行眼球追踪,根据司机的坐姿自动进行判断,调整后视镜和HUD的角度到最合适的位置。

此时如果另一名司机再坐回到驾驶位,新M7则会通过识别面部ID,来自动调整到该驾驶员之前设定过的坐姿和角度。比如你和爱人平时都会用车,每次上车就不用来回调整这些设置了,确实很方便。

新M7的这块中控屏素质很高,15.6寸,2K分辨率,LCD材质,显示效果清晰细腻,又大又流畅,操作体验丝滑。操控界面的UI设计也非常简洁好用,即使是第一次用这台车,也能轻松找到想要的功能,给人的感觉就很像在使用一块平板。

新M7的后排现在也支持HUAWEI MagLink魔吸车载接口了,这样你就可以通过中控屏控制后排平板,来给坐在后面的孩子播放动画片了,这彩电也算是给安排上了。

而且新M7的语音控制体验也是非常棒的,连续不间断说出车窗、遮阳帘、空调、音乐、导航等语音指令,新M7可以全部识别且依次实现,这种感受在其他车上真的很少能见到,可以说是遥遥领先了。

新M7的鸿蒙座舱还有个独门绝技,它还支持设备流转功能,可以做到车机和手机无缝衔接,比如你手机里已经打开导航了,你上车后直接手机和车机碰一下,手机里的导航信息就可以瞬间在车机里显示,这科技感直接拉满。可以说,新M7真的是把科技豪华进行了完美的诠释。

而理想L7在智能座舱方面的表现和新M7相比,还是有一些不一样的,L7选择在前排中控和副驾各放一块屏幕,让主副驾驶的操作互不干扰,后排则是采用了一块顶置屏幕,来让后排的孩子玩游戏看视频,整体的显示效果和新M7没有太大差异,流畅度方面两者区别也不是很明显。

但L7后排的娱乐屏,触摸操作不是很方便,虽然支持炫酷的手势操作,但是识别效率有点感人,当然喜欢哪种肯定是因人而异的。只不过对我个人来说,感觉新M7上的MagLink魔吸车载接口灵活性会更高,更实用一些。

而语音操控方面,理想L7的表现就和新M7差距比较大了,同样的语音指令,理想L7是无法全部识别的,这点给人的感觉确实不太好。

其实整体对比下来,两车的智能座舱体验都还不错,新M7的表现则会更加实用和聪明一些。

开上这辆问界新M7 Max五座智驾版,会有一个很强烈的感受,就是它的底盘更加厚实了,比如在这种坑洼路面、和过井盖的时候,带来最明显的感受就是,晃动没有之前那么大了,也不会有很明显的冲击感了,这就得益于底盘设计调校和用料材质的升级了。

新M7是配备有前后双FSD可变阻尼减震器的,尤其在高速转弯时带来的体验更为舒适,侧倾控制得非常棒,还真的是既让乘客舒适,也让司机开起来更有驾驶感了。

再对比下L7的驾驶感受,虽然L7配置了空气悬架,但驾驶感受并没有那么好,给人的感觉还是有些软绵绵的,开它就像开船一样,忽忽悠悠的,这么对比来看,我确实更喜欢开起来干练一些的新M7!

当然,新M7最吸引我的,还得是这4.8秒的百公里加速,动力杠杠的,随踩随有,我都不敢相信这是一台车长超过5米的家用SUV!超个车简直太轻松了。

其实这辆新M7还有另一个很重要的升级,那就是它的智能驾驶系统。新M7采用了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,这套智驾系统还是很厉害的,它做到了传感器融合,可以把激光雷达,毫米波雷达和摄像头的数据进行融合判断,这样就可以在一定程度上,避免因为某个单一传感器故障或信息采集不全而带来危险。

而且华为这套智驾系统,是可以智能的识别并判断异形障碍物的,这极大的提升了整车的避障能力,当然更重要的一点是,华为的ADS2.0是完全做到了城市和高速的无图智驾的,它不再依赖于高精地图,而是通过实时的周边感知来进行判断,这种无图的方式,可以让你在更多的环境下实现辅助驾驶,这也是未来发展的一个趋势。在今天的发布会上,华为常务董事、华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东还宣布:年底在全国开放无图,而且越开越好。

对比L7来看,它的城市无图NOA还未开放,要等到2024年才会大规模推送,所以在城市道路上就不能使用理想L7的智能辅助驾驶了。这么来看,华为能够抢先实现城市NCA,还真的是遥遥领先。

新M7在开启NCA之后,可以看到仪表上的建模效果还是很精细的,车周围过去的物体都能实时显示出来,前面的车刹车灯亮了也都能显示出来,这识别效率和显示效果确实很厉害,反观理想L7的渲染效果,就没有那么棒了。

在转弯时遇到行人,机动车和非机动车,这种市区路况还是比较复杂的,新M7可以很好的识别并做出避让,而且整个动作会较为温柔,让人很放心。

其实上海的路况还是很复杂的,单行线很多,分岔路也很多,而且很多红绿灯都不是很明显。比如一些红绿灯会被树木遮挡,驾驶员是几乎看不到红绿灯的,但是新M7可以很清楚的看到,而且还能在仪表上显示出来,这一点还是很强的。

行驶在单行线上,左边还有对向行驶的非机动车,这种情况同样非常复杂,新M7在这种路况下,表现也比较从容,可以稳稳的跟着前方车辆,加速减速的过程也很柔和舒适,面对车辆加塞时,也可以做到很温柔的避让,不会让人有吓一跳的感觉,还是让人比较放心的。

如果路口有左转信号灯,新M7可以很好的在直行绿灯时进入待转区,并在左转绿灯后进行左转,而且整个过程对于信号灯读秒的识别也很准确,这点确实很实用。

在遇到进出隧道等这种突变的明暗变化时,是非常考验车辆的辅助驾驶能力的,而新M7在整个过程中并没有出现辅助驾驶降级,这个表现还是很有水平的。

在遇到环岛的路况时,新M7也可以根据导航选择最适合的车道来进行驶入,最难的是,在环岛中还有红绿灯,这种情况不知道大家遇到过没,如此复杂的情况怕是很多司机都会蒙圈,但是新M7可以在环岛中很好的识别红绿灯并做出判断进行行驶,这一点我简直吹爆。

新M7对于异型障碍物的识别与避让做的也是不错的,比如转弯的过程中遇到施工,此时还有电动车过马路,这种组合的路况一般的辅助驾驶肯定就直接让人为接管了,但是新M7还是可以准确识别并在确保安全后通过的,这点表现的很沉稳老练。

而在正常行驶过程中,遇到大车侵占车道,新M7也可以采取主动的避让,这对于保证安全确实很重要。

整体来看,新M7在城市NCA的表现还是可以让人满意的,比很多新手司机都开的稳妥,接下来上高速,正好理想L7是可以体验高速NOA的,正好来对比体验一下这两辆车在高速上的智能驾驶表现如何。

进入高速可以看到,车还是很多的,在这种情况下,新M7和L7对于前车距离的保持都是比较适中的,整个跟车蠕行的过程也很舒适。

在遇到慢车需要变道超车时,新M7的动作还是比较果断的,在确定有足够的安全距离后,新M7就会直接打灯变道,整个过程很连贯,给人的感觉也很柔和,不论是驾驶者还是乘客,感受都是舒适的,很像一个经验丰富的司机。

而L7在需要变道超车的过程中,显得会比较犹豫,经常会错失掉很好的变道机会,甚至出现了连续3次发起变道失败,像这样在道路中摆动方向盘的情况。

并且在变道的过程中,L7的动作也是较为生硬的,它是先把车头丢进了目标车道,然后车尾才逐步过来,给我感觉就像是个手很生的新司机,会让人感觉很不舒服,也会感到有些危险和紧张,这点确实新M7做的要比L7好一些。

在遇到大车的过程中,新M7和L7都会轻微的转动方向盘来避让大车,这点对于全车乘客内心的安定感,帮助还是很大的。

当然,因为L7的高速NOA采取的是有高精地图的模式,所以如果高精地图没有更新的话,就会出现路上实际是实线,但是L7车机显示的为虚线,这种实际路况和车机显示路况不一样的尴尬,这就对容易让驾驶员和车辆的智驾系统比较迷惑,容易造成危险。

在高速连接线进出匝道的过程中,新M7会在2.5公里处逐渐向右变道,在最右侧车道准备出匝道,反观L7在2.5公里处居然还要向左超车,然后再向右变道去最右侧,这种无效的变道确实没必要。

而在进入匝道后,新M7会实时的控制最高时速,保持车道来进行行驶,并且这个匝道环境还是很复杂的,有很多分叉口,新M7也可以根据导航来选择最合适的车道,顺利通过匝道并果断向左超车进入主路。

其实在高速行驶的过程中,面对其他车辆的紧急加塞,新M7的制动感受还是比较轻微的,这点对于驾驶员和乘客的感受都是更为舒适的,同样的L7面对加塞的表现也很不错,两者都很舒适,值得表扬。

在遇到施工路段时,新M7可以很远就识别出前方的桩桶,并进行缓慢减速,向右打方向试探着变道避让,但由于右侧车辆较多,车速较快,新M7在这种危险情况下,开始提示要求驾驶员控制油门,车辆自己控制方向,来进行人车配合变到右侧,这种体验还是很奇妙的,而且全程没有让驾驶员接管,整个过程安全流畅。

而L7在这种情况下就比较危险了,首先是距离很近之后才识别出桩桶并发出提示,紧接着就开始不打灯直接向右避让,对右后方的来车也没有采取操作反应,幸亏驾驶员紧急接管,才避免了危险的发生,这种情况还是很吓人的。

可以说,在这种紧要关头,辅助驾驶应变能力的表现,才能真正反映出能力的高低,孰优孰劣就会高下立判。

其实在将近2个小时的路程上,新M7的很多表现,比老司机还熟练,可以说是非常靠谱了,反观L7的整体表现 ,还是有些犹犹豫豫,车道靠右偏离、并线幅度过大,更像是一位新手司机,让人感觉很不踏实,整体表现确实和新M7有一定差距。

而新M7搭载的这套ADS2.0系统,通过视觉加激光雷达的融合感知方案,BEV算法加上GOD网络,再搭配上道路拓扑推理和博弈算法,识别更准确、反应更迅速、决策更果断。

而且新M7无论有没有高精地图,车辆都可以开启点对点智能驾驶辅助系统,真正覆盖到了高速、城区、自动泊车的场景中去,可以说是实用、便捷、安全、靠谱!

总体来看,新M7的空间是真的大,可以满足不同家庭的用车需求,豪华的内饰,舒适的座椅,满满的高级感。而鸿蒙座舱3.0的表现,也给我们带来了更好用的万物互联,不论是流畅的语音控制,还是丝滑的操作,以及车机、手机、电脑的互联,这些体验都完全颠覆了传统汽车的交互体验,让我真正感受到了科技的便利。

而在目前所有主流的智驾系统中,ADS2.0智驾系统的表现还是非常出色的,它对很多复杂路况的判断和逻辑,真的要比很多老司机都做得还要好。这让我们的驾车出行变得更加容易了,这对于实现更进一步的自动驾驶,提高我们开车的主动安全保障,有着举足轻重的作用。

这么来看新M7还真是“双智能”表现优异,在25万这个价位,完全可以称之为智价比之王了。尤其是对比32万的理想L7,在空间尺寸差不多的情况下,新M7做到了性能更强,车机更智能,辅助驾驶更棒,这确实是价格屠夫了。

当然不仅是主动安全,华为也用最好的材质,带来了更强的车身结构,这样领先的被动安全+业界最强的主动安全,才是保障我们出行的,真正的安全。

所以说,华为真的是在利用自己的技术积累与研发实力给汽车赋能,帮车企造好车,帮用户解放双手,目前,通过华为的不断钻研与努力,我们也已经感受到了技术带来的便利,虽然这很多功能都还在不断的优化改进中,但我相信,技术突破给我们带来惊喜,未来一定会越来越多。

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