技术讲堂｜增程VS混动，谁才是当下的王者？

当奥迪股份公司(audi ag)中国区首席执行官冯即将离任的消息传出后，刚哥不禁感慨，这个世界真是变化无常。至今，我依稀记得冯对延长节目路线的“犀利点评”。

2020年9月，冯说:“增程式电动车从自行车的角度看有一定价值，但从整个国家和地球的角度看是最坏的方案。”随即，李官方微博回应了冯的言论，“李一不会欺负大众的燃油车，而是直接和奥迪、保时捷车型做对比。”

往事历历在目，但世事变迁。

冯的离开与李销量的上升形成了鲜明的对比。不过，的接班人冯似乎已经出现。威校CEO李瑞峰表示，“打铁还需自身硬，增加节目和混音的技术落后是行业共识。嘴巴再大，也不能嚣张。”这再次引起了大家对扩展程序技术的关注。

增加程序的技术其实还不错。

在众多大咖的推动下，扩展程序技术再次走在了前沿。那么扩展程序技术真的是落后的技术吗？

首先可以肯定的是，增程式技术属于新能源技术。根据我国《节能与新能源汽车技术路线2.0》和《新能源汽车产业发展规划》对“新能源汽车”的严格定义，增程式汽车和插电式混合动力汽车都属于“新能源汽车”，而混合动力汽车属于“节能汽车”。

既然有增程技术的汽车产品属于新能源汽车范畴，为什么那么多大咖认为增程技术落后？对此，我们先来看看增量技术的优势。

说实话，增程技术的工作原理其实会比DHT更容易理解。它使用燃油发动机作为增程，只用于发电。电能可以直接由电动机用来驱动车轮，也可以先储存在蓄电池中，需要时再由蓄电池供给电动机。因为这个技术路线的动力传动比较简单，所以我们也称之为串联混合动力。

虽然这个技术路线看起来有些多余，但是从实际使用来看，增程技术确实可以做到更好的燃油经济性。

需要说明的是，增程式技术研发的初衷是将轮速与内燃机转速解耦，使内燃机转速不再与车辆运行状态不平衡，内燃机工作范围尽可能高，从而提高内燃机效率，降低能耗。

关于扩展程序技术的优势，刚哥认为可以归纳为以下两点:

1.在发动机不直接参与驱动的情况下，可以根据不同的道路交通环境调整车辆的工作状态。

当发动机长时间处于高效区间时，既能实现低油耗，又方便后期保养，保养周期也会比普通燃油车长。据了解，很多车企，包括赛勒斯、李等。，针对增程优化了专用增程发动机，热效率基本稳定在40%以上。

第二，与串并联混合相比，扩展程序技术的结构更简单。动力系统结构简单，意味着制造成本降低，维护成本低，对车企和普通消费者都有利。

除了以上两点，增程技术在续航、充电时间、动力电池有效寿命等方面比纯电动汽车更有优势。当然这只是和纯电动车产品相比，但如果和DHT相比，扩展程序技术还是有一定劣势的。

DHT门槛高，范围全覆盖。

与扩展程序不同，DHT可分为1档、2档和3档。关于档位号的划分，可以结合目前市面上主流的混合动力技术来介绍，包括比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神DHT、奇瑞鲲鹏DHT、东风马赫DHT、北汽魔方DHT、广汽巨浪DHT。

单挡结构:比亚迪DM-i是典型的单挡结构。通过控制发动机、发电机和驱动电机的工作状态，可以实现纯电动形式、怠速充电和串联模式；通过控制单个离合器，可以切换发动机的介入状态，从而实现并联模式。这种结构具有控制简单、成本低的优点，但功率调节范围有限。

两档结构:长城柠檬DHT和北汽魔方DHT属于两档结构，增加换挡结构可以输出两种不同的传动比。当然，两家公司的DHT技术也不一样。长城柠檬DHT采用平行轴结构，同步器换挡。换挡结构在发动机输入端只能实现两档，纯电还是一档。

北汽魔方DHT采用行星齿轮和离合器+刹车换挡。换挡机构只能实现驱动电机二档，发动机输入还是一档。

三挡结构:目前国内采用三挡DHT技术的车企只有吉利雷神DHT和奇瑞鲲鹏DHT。吉利雷神DHT的三档结构是通过复杂的行星齿轮和多个离合器、制动器来实现的。奇瑞鲲鹏DHT的关键传动部件是简化的三档双离合变速箱，采用同步器换挡，布置在输出轴上。

不可否认的是，随着DHT技术档位的不断增加，混动系统可以实现多种技术状态共存，实现更好的动力性和燃油经济性。通俗地说，多挡DHT混动，中低速时可以用动力挡直接驱动，中高速时可以用经济挡进行撤档，提高经济性；无论中低速，中高速，还是急加速，都是用动力齿轮直接驱动，提高动力性能。

与DHT混合动力可以根据道路环境调节动力输出不同，增程器技术处于高速状态，车速越高，增程器越容易偏离高效区。

众所周知，燃油车最经济的工况是匀速中高速行驶，此时内燃机运行在最高效率区间。在这种情况下，电动机相对于内燃机的效率优势是最小的。

然而，当混合动力系统变为多档位时，它将面临更高的控制难度、换档受挫的风险以及部件的可靠性等挑战。换句话说，DHT技术的研发需要车企花费大量时间进行技术积累，这也是为什么现阶段我们可以知道DHT技术来自传统车企。

不先进先，用户决定。

不得不承认，在中高速环境下，增程技术的燃油经济性不如DHT混动技术。但对于选择李ONE、等增程技术产品的用户来说，高速巡航的能耗会被大量的日常通勤所平均。

近年来，随着汽车市场的发展，消费者的需求变得多样化，最适合的产品也变得不同。至于技术“先不先进”，在刚哥看来，其实并没有统一的标准，只是看消费者能否在这项技术中收获想要的结果。

由于我们并不确定扩展节目技术是否会成为未来的主流技术之一，按照目前的发展趋势，DHT混合技术更容易赢得消费者的青睐，扩展节目的受众还是比较少的。

对于李这样的新势力来说，显然不可能在短短几年内完成DHT混合技术的积累。不过，刚哥预测，在纯电动车产品续航里程尚未完全达到消费者预期需求之前，搭载增程式技术的汽车产品仍将成为市场不可或缺的产品，李等一批新势力将通过东风获得大量用户。

最后，刚哥还是想再强调一次“存在即合理”。当李ONE等机型热销时，说明市场对这些产品有需求。也就是说，扩展程序技术和混合技术并不是对立的，只是在以不同的方式满足用户的需求。