营收大涨，却大裁员，福特在焦虑什么？

“我们人浮于事，技术也不再管用。”

针对福特将“裁员8000人”的传闻，该公司总裁兼首席执行官吉姆·法利这样回应。

尽管Q2交出了营收同比增长50%的靓丽财报，但成本和转型的“焦虑”依然困扰着这家美国巨头。

自2022年初以来，福特的股价已经下跌了35%。第二季度，福特海外销量低迷，在华销量下滑22%。与此同时，该公司CFO曾承认成本飙升，使得主力电动车型Mach-E“几乎无利可图”。

投资Rivian也带来了24亿美元的亏损。与此同时，全球通胀预计将给福特带来40亿美元的成本压力。

下半年，福特不仅要实现15%-25%的年度增长目标，还计划在2023年实现60万辆电动销量。首席执行官还承担30亿美元成本削减的“KPI”。

巨大的压力下，福特该怎么办？

成长:靠什么支撑？

在Q2 2022年，福特的收入为402亿美元，同比增长50%。其中，汽车收入为379.1亿美元。调整后，公司息税前利润为37亿美元，净利润为6.67亿美元。

各项指标的增长主要得益于产品结构的调整。据统计，从4月到6月，福特车型的平均售价上涨了10%，达到5.19万美元。

但同比数据只能证明福特已经度过了“最黑暗的时刻”。该数据同比上升，也是因为在2021年第二季度，福特的净利润下降了近50%。

从销量来看，福特F系列、探险者和林肯多功能SUV领航员的销量增长最为明显，取代了福特现已停产的低利润率车型。例如，福特在Q2销售了近30万辆F系列皮卡，是去年同期的两倍多。

截至第二季度，福特全球汽车市场份额为5.3%，其中北美和中国市场份额分别为12.9%和2.3%。

福特首席财务官表示，在北美，福特息税前利润为33亿美元，营业利润率为11.3%，均同比增长。与此同时，批发价上涨了89%，大大抵消了较高的商品成本和通胀压力。

该公司强调，福特在北美的产品订单依然强劲，“几乎所有2022款新车都已售罄”。包括2022年5月交付的纯电动F-150Lightning。官方还表示，经销商展厅的人流量也保持在较高水平。

在南美，福特连续第四个季度实现盈利。在欧洲，福特出货量比去年同期增长约22%，主要来自商用车，基本处于盈亏平衡状态。

在中国市场，福特第二季度处于亏损状态，销量下降22%，至约12万辆。但整体来看，6月份以来国内车市的强烈刺激，使得销量有了一定的回升。

数据显示，6月份，福特国内销量同比增长2.9%，环比增长37.6%。4月份推出的新蒙迪欧在Q2售出了1.1万辆。与此同时，林肯品牌6月份销量超过8，300辆，同比增长18.8%，环比增长70%。

对于未来的业绩预期，福特首席财务官罗·李湘表示，公司在Q2的业绩主要来自于在北美的增长。下半年，海外市场的营业额增幅将高于北美。第三季度的增长率不会像本季度那么高，大部分的销量增长将发生在欧洲和中国。

结果公布后，福特没有调整收入目标。预计2022财年公司调整后息税前收益在115亿美元至125亿美元之间，较2021年增长15%至25%。

担忧:利润被压缩

尽管销量有望增长，但福特警告投资者，由于通货膨胀以及关键商品和运输价格上涨，利润将受到打击。

罗此前透露，Mach-E的成本比生产燃油车Edge的成本高出2.5万美元。当该公司在2020年底推出Mach-E时，他们每卖出一辆车就可以获利。然而，由于通货膨胀和原材料上涨，福特已经无法从这一模式中获利。

他还指出:“由于经济和环境因素的影响，福特的一些客户也出现了不付款或延迟付款等问题。”

吉姆·法利也对此评论道:“福特的成本没有竞争力，我不满意。”目前，福特仍在积极研究如何抵消飙升的成本。

他指出，在当今超级竞争的市场中，真正的竞争对手不是传统的主机厂，而是纯电动汽车企业，包括中国的新车。

“这意味着我们必须从分销成本中获得2000美元，才能与他们竞争。”所以福特现在正在现代化，试图简化业务，提高利润。

从定价来看，福特将把经销商利润率降低到1300-1700美元之间。

与此同时，福特正试图向订单体系转型。“动态定价对电动汽车非常重要。”随着供应量的增加，未来还有进一步降价的空间。同时，福特在销售、销售和广告方面的所有投入，目前平均每辆车花费600美元，这个数字可以简化。

转型:先裁8000人？

7月中旬，福特汽车公司刚刚宣布了一系列战略合作，以确保动力电池的新增产能和原材料供应，从而实现其2023年底60万辆电动汽车的产能目标，并已完成2026年200万辆电动汽车产能目标的70%的配套动力电池定点工作。

这意味着福特计划的电动汽车销量年均增长率超过90%。到2026年，利润目标是整体调整后EBIT利润率为10%，电动汽车EBIT利润率为8%。

为了实现电气化的目标，福特开始了内部“改革”。该官员表示，从2023年开始，福特汽车的运营和财报披露将集中在以下三个业务部门:

福特——作为燃油车业务的主体，负责公司标志性燃油车业务的成本优化和精益运营，实现盈利增长。

Ford modele-——加速创新，在行业内推出更多突破性的电动汽车产品，形成规模经济。同时负责为福特汽车所有业务部门和产品提供软件、智能联网技术和服务。

PROD为商业客户和政府客户提供更高水平的专属一站式服务，包括所有燃料和电动汽车产品及配套服务。

一些分析师将这一调整视为福特的“分拆”。名为FordModele的电气化部门将获得自己的企业空间。知情人士透露，电气化部门与制造燃油车的传统业务福特蓝(FordBlue)有着明确的界限。这两个业务部门将独立运营，并在工程等共同领域相互支持。

重组也意味着裁员。正如吉姆·法利所说，“这意味着需要更少的人。”

彭博认为，被解雇的员工主要来自新成立的福特蓝色部门，该部门主要生产内燃机汽车。

目前已知福特正寻求削减30亿美元的成本，主要来自新命名的福特蓝色部门，该部门负责生产Bronco运动型多功能车(SUV)等传统内燃机汽车。

EvercoreISI的分析师在最近的一份报告中表示，如果福特裁员8000人，可能意味着该公司将节省10亿美元，“有助于从早期的电动汽车亏损中为投资提供资金”。

吉姆·法利此前还表示，他将利用内燃机车业务的利润来打造福特Modele不断扩大的产品线。

福特急于改革也可能与近年来整体销量下滑有关。根据FampITools发布报告称，福特2021年全球销量为394万辆，在所有主要品牌中排名第8。但2020年，福特的全球销量仍将是423万辆。

基于这一成绩，深化品牌转型，提升竞争力的迫切性不言而喻。

与此同时，电气化道路上还有来自投资者的压力。在业绩会上，有投资者质疑，在电池成本居高不下的情况下，福特是否有必要继续大力投资电动化改造。

根据新计划，福特将加速并加大对电气化的投资。到2025年底，该公司将在包括电池开发在内的电气化业务上投资超过300亿美元。

但是吉姆·法利说:“我们不打算撤退”。他进一步解释说，福特正在加强对软件的投资，并预计订阅等服务的利润将会上升。

电动汽车规划方面，福特预计在2023年推出一款中型SUV，基于生产大众ID.4的MEB平台打造，与福特纯电动汽车Mach-E属于同一序列

计划这款新车将在德国科隆的电动汽车制造中心生产。2024年，基于ID5的运动轿跑。也将上市。