靠"乌龙"登上头条,折射马自达在华力不从心

刚刚踏入“百年老店”门槛的马自达，似乎已经失去了前进的激情，越来越与时代脱节。全球最大汽车市场中国的边缘化就是最好的写照。

虽然事后已经澄清为误会，即“马自达6在以销量定产的日本选择不接受新订单，只是因为芯片供应不足”。然而，长期“默默无闻”的马自达，却只能靠“乌龙新闻”上头条，这还是让人难过的。

不可否认，一款车型的“离别”能引发大讨论，至少证明它曾经有过很高的人气。早在2003年，马自达6作为一汽马自达成立后推出的首款车型横扫市场。将其新潮的运动风格带入b级车市场，上市当年销量2.4万辆，超过预期目标1.6倍；从此，月销2万+成为常态，b级车的销量皇冠更加柔软；超高的人气甚至让它经历了和家族中的伊瑞、阿特兹一起销售的局面。

但是，感情毕竟很难达到市场的进步。13年征战市场的“老马6”廉颇老了。从那以后，无论是伊瑞还是阿特兹都更加难以触及马6的巅峰...

然而在主流车企竞争的b级车市场，马自达的整体表现可想而知。依托两家“小而美”的合资企业，马自达在2017年迎来了在华销量巅峰，全年销量超30万辆；但此后一路下滑，2018年27.23万辆，2019年22.78万辆，2020年21.46万辆，2021年18.39万辆。

意识到自身不足的马自达终于在2021年9月迎来变革，“南北马自达”正式合并。合并后，马自达可以重组产品矩阵，优化销售渠道，集中精力做大事。目前已初见成效。今年1-6月，长安马自达共销售63，665辆汽车，同比增长5.51%。